解读本田英仕派：叫它“雅阁王”并非毫无根据

每款新车上市的时候，品牌对它最殷切的希望就是要能打破市场格局。在这个不停内卷的汽车市场，早已不是此消彼长的平衡，而是你死我活的残酷。比如东风本田英仕派INSPIRE上市后，恐怕将要面对的第一个对手，便是它的“同门”雅阁。这不仅是细分市场上的一次交手，更是站在消费需求角度所要考虑的问题——凭什么放弃雅阁而选择它？

很多朋友都知道英仕派跟雅阁之间的渊源。INSPIRE的确源于Accord，但从诞生之初，前者的定位就更为高端。曾经有段时间，INSPIRE被网友戏谑称之为“雅阁王”，其实这么说也并非毫无根据。

1989年，本田推出第一代INSPIRE，对手锁定丰田MARK II，也就是锐志的前身。当年本田为INSPIRE装上了2.0L和2.5L纵置布局的直列五缸引擎，虽然是FF驱动形式，但却拥有FR运动型车的配重特性，而当年第四代雅阁就没有这样的待遇了。

从第四代INSPIRE开始，它和雅阁的渊源就越来越深了，普通车迷恐怕都很难区分两者的不同，但INSPIRE定位更高这点依旧没变。第四代和第五代INSPIRE，只提供带VCM可变缸技术的J30、J35 V6引擎。外形看起来也更运动，并采用了双边单出的尾排。国内有不少第七代、第八代雅阁玩家，用的就是INSPIRE的外观套件。

INSPIRE前五代车型都在日本本土市场销售，只有第四代、第五代车型登陆过北美市场，因此INSPIRE可算“半台JDM”。如果你是日系车迷的话，你会发现东风本田英仕派身上就具备很多JDM特质：它延续了日系运动型车低矮扁平的车身设计，并且还采用了最能彰显运动的溜背式轿跑线条。

虽然以上特质在第十代雅阁上也有，但在我看来，历代INSPIRE骨子里的DNA，让英仕派的设计会更讨年轻人的喜欢。相比现款车型，新款英仕派车长增加了14mm，4924mm的车身长度让侧面溜背线条更为流畅。全新18英寸切削银黑轮圈以及外后视镜银色涂装的加入，进一步提升了整车运动属性，而且有一种动感与优雅相互碰撞的独特美感。

而在内饰方面，新款英仕派增加了红黑撞色，这也是年轻用户比较中意的配色方案。中控屏尺寸达到10.25英寸，取消物理旋钮后显得屏占比更大，视觉效果有提升。不仅如此，新车还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具备CarLife功能，并且升级了导航系统、手机远程操控、智能车家互联以及OTA在线升级等。在720p分辨率的加持下，整个车机系统的操作体验非常棒。

根据笔者的体验，Honda CONNECT 3.0智导互联系统真的是简单好用。比如导航系统，触屏打字体验很流畅，如果你不想“动手”，那么简单“动口”就行。新的车机系统的语音识别变得更聪明了，即便用不太标准的普通话，系统也能准确识别，据说未来还可以通过OTA升级支持更多方言。

既然要吸引到更多年轻消费者，动力肯定是关键中的关键。“Honda VTEC is the best”大家都听过吧？英仕派这台1.5T引擎的确带有本田的看家本领——VTEC。不过如今本田的涡轮引擎，VTEC更多用在排气侧，可不是进气侧拿来切高角度凸轮轴增加进气量的。作为涡轮增压引擎，进气其实不用太担心，反而缸内废弃残存量如果太大会引起爆震。原来常见的方式是降低压缩比来避免爆震，但本田这台1.5T引擎在增加排气侧VTEC之后，压缩比可以达到10.3，引擎最大功率能达到143kW，最大扭矩260Nm，不得不感叹汽车工业的发展可真快啊。

更关键的是，这次新款英仕派还对动力进行了更加细腻的调整。得益于引擎和油门踏板、制动踏板的优化调校，新车的动力响应性有了明显的提升。总的来说，本田这台1.5T引擎动力跟某些豪华品牌的2.0T低功率车型差不多，但由于更低的基础排量，还有低矮流畅的车身所带来的空气力学和低风阻效应，这让英仕派在动力和油耗方面表现会更为均衡。

英仕派锐·混动车型则继续采用第三代i-MMD混动系统。它的工作原理大部分时间仅靠动力电机来驱动车辆，那台2.0L阿特金森循环引擎主要是高速匀速低负荷工况下直联驱动，并且在混动模式时来给发电机供电。简单来说，大部分时间这台引擎都工作在高效区间，这样油耗自然就很低了。而且，第三代i-MMD混动系统还能提供媲美纯电车的动力响应，城市路况驾驶体验灵动且静谧。

而在底盘调校方面，最让人惊喜的就是英仕派采用了跟雅阁不同的减震系统——ADS全时自适应减震系统。虽然，这很可能会是顶配专属，但从这点也能看出英仕派跟雅阁的定位差异。年轻、运动、高级，为了获得细分市场用户的认可，英仕派有它自己的“小心思”。这套ADS全时自适应减震系统，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼，简单理解就是细碎颠簸过滤好，起伏路面支撑强。当然，这套减震也有助于驾驶者在英仕派上获得劈弯的愉悦感。

当然，如今英仕派的骨子里少不了“精英”二字，它的用户可不是街上飙车的“烂仔”。新款英仕派上的Honda SENSING安全超感系统，能够提供更智能的驾驶辅助，也让驾车过程变得更轻松、优雅。其中的“秘密”就在新增的TJA交通拥堵辅助功能上，它能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能。最受用的场景便是上下班穿越拥堵的城市道路，再也不用一脚油门、一脚刹车了，这能帮助驾驶者缓解疲劳。而且新版系统变得更像一名“老司机”了，自适应巡航、车道保持等系统均进行了优化调校，在高速巡航时“智能驾驶”会更加平稳。最后，值得一提的是，Honda SENSING安全超感系统已经作为了英仕派全系标配。

鹏友说：

当年东风本田重启“INSPIRE”之名，必定是要继承本田当年的那份执着的信念。而今，“INSPIRE”已经有了它全新的中文名——英仕派，代表英杰雅仕、自成一派。从当年本田将经典的FF纵置五缸引擎用在INSPIRE上就能看出，本田对于前驱运动型车的“执念”，也烙进了英仕派的血液里。在B级车市场，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特或许很火，但它们每一次进化都有太多“羁绊”，这也让它们变得越来越“平庸”。汽车消费年轻化、精致化、多元化的时代已经到来，B级车市场需要一部更加特别的车型——英仕派符合那样的特点。当然，如果上市它的价格能给我们惊喜就更棒了！