蓝牌轻卡“新规”落地在即，卡车司机该怎么办？

这两天，中国重汽很闹心！

在突击检查中，中国重汽豪沃牌轻型货车依旧存在“大吨小标”问题，因而被联合约谈，责令立即停止生产、销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车型，并收回同型号隐患车辆，进行自查整改。

重点还不在此，关键看下一步，有关部门将严厉打击“大吨小标”“百吨王”等违法违规生产改装行为，严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”。

划重点，这意味着全行业关注的蓝牌轻卡“新规”，可能很快将正式落地，而且“大吨小标”等问题没有商量的余地，只会从严从紧，下一步的治理举措将重点从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患，并加强年审检测。

回到轻型货车“大吨小标”的问题，这是因为此前很长一段时间，市场倾向使用大排量、大货箱、大轮胎、承载能力强的轻卡。这还不够，再加上改装，装载能力更强了。

这样做的后果很严重，不仅存在较大的道路运输安全隐患，还让轻卡抢了中卡的活，中卡抢了重卡的活。于是，大家一窝蜂的超载，谁不多装就吃亏了。

2019年5月以来，轻型货车“大吨小标”治理开始了。两年多以来，各大车企都做了很多产品准备。未来新规正式落地后，不符合要求的产品，将停止生产。这也要求各大车企要研制如何在不超载的情况下，最大的发挥出车辆本身的性能优势。

除了倒逼车企从产品研发制造上“合规”之外，车辆检验机构严把产品检测关，不得减少检验项目，不得降低检验标准。

从今年9月1日开始，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车在安全检验时实行空车质量检测。如果空车质量不合格，将无法通过年检，货车也就无法上路。不难猜出，这一措施针对的正是“大吨小标”。

对于在用的“大吨小标”轻型货车，需按照“安全标准不降、依规依标转改、坚持实事求是”的原则，由生产企业组织重新整备转改，然后重新审核确认的车辆型号参数办理变更手续。

运行两个月以来，各地出现了不少到期年检的轻型货车都检不了。对于很多卡友来说，这个检测肯定是十分不适应的，连特殊渠道也走不通。

更难受的是，原先蓝牌轻卡做的活，“上”被中卡“下”被小卡挤压掉，业务受到了极大的影响。而且，现在的行情也有所下滑，想赚大钱就更难了。

编后语

蓝牌轻卡新规之下，短期的阵痛是在所难免的，包括车企、经销商和用户在内，都要经历一番波折。未来，运输场景和运输产品将越分越细，微卡、蓝牌轻卡、中卡和重卡将各司其道。相比于黄牌卡车，蓝牌轻卡的路权还是大一些，也只需要C1驾照，还是会长期存在的，只不过市场容量会有所下滑。