蓝牌轻卡还有“出路”吗？有是有，但很难

最近几年，蓝牌轻卡成为众多卡车司机的“痛”。如果坚持合规装载的话，除去车重只能拉一两吨，钱包很受伤。超载的话容易被查，扣分罚款也少不了，谁愿意呢？

目前，很多城市都对黄牌货车进行了或多或少的限行，路权更大的蓝牌轻卡成为城市配送的首选。为何蓝牌轻卡最大总质量不能超过4.5吨？这是因为蓝牌轻卡属于轻型载货车，要求车长小于6000mm 且总质量小于4500kg。

对于货主来说，一次装得越多，他付出的成本就越低，是绝对的受益方。对于车主来说，单趟拉得多，就更容易揽活，能获得较大的收益。于是，微卡干起了蓝牌轻卡的活，蓝牌轻卡干起了黄牌中卡的活。

与之相对应的是，不少轻卡厂家开始生产能超载的车辆，这就让不少车装好货箱上好牌，空车都已经超载。与之相对应的，蓝牌轻卡车主承担的风险也随即增加，比如查超、安全等。

站在蓝牌轻卡“新规”即将落地的大形势下，生产厂家、货主、车主都要有心理准备，合规经营将是常态化，超载有风险，一抓一个准，而且只会更严格。

毫无疑问，对车企来说，接下来违规产品的空间会越来越小，未来只能生产合规车型。这样一来，车主就买不到违规产品，就能从源头上进行规范治理。

对于车主来说，如果你日常的运输以重载为主，虽然运营成本会增加，各方面要求都变得更高，还需要B2驾驶证，但还是考虑买黄牌卡车吧。毕竟，违规的收益和处罚比起来，简直微不足道。

如果你日常的运输以轻抛货物为主，要合法赚钱的话，那就考量蓝牌轻卡吧！新法规下对运输车辆的要求不断升级，特别是轻量化做得比较好的车辆，能在保证载重的情况下拉更多的货物。

最后，如果你的货物重量和体积都不是那么大，也可以考虑轻客车型，也就是封闭式VAN车型，比如福特全顺、江淮星锐、上汽大通等，进城更有优势。

编后语

站在新的时代拐点，城配运输市场迎来转型关键时期，以往打“擦边球”的宽大重载轻卡车型不再合规，合规蓝牌应势而生。对于用户来说，他们的需求始终没有变，需要的只是一辆性价比高、品质好的合规车型。谁能在满足新规的同时，最大程度地为用户创造运营价值，无疑将获得更大的市场份额。