蓝牌轻卡“新规”这么严，现在还值得买吗？

繁荣的城市经济催生了大量的运输需求，但在严苛的“要求”面前，当前最难受的莫过于蓝牌轻卡用户。那么，如果现在想入行做城市配送，买蓝牌轻卡到底行不行？还能不能赚到钱？

首先来了解一下蓝牌轻卡。相比于黄牌轻卡，它只需要C1驾照就可以驾驶上路了，路权也比较大，在城市运输中会相对便利，运营成本更低，因而更适用于城市配送。

不过，根据“九二”式号牌的规定，蓝牌轻卡需要满足车身长度小于6米、总重量低于4500千克的要求。这意味着，除去车辆自重，一辆合规蓝牌轻卡最多只能装1吨多货物，载货量和微卡相当，想要跑车赚大钱实在是太难了。

这是个两难的问题：一方面，蓝牌轻卡“空车超载，轻卡不轻”，会带来极大的安全隐患，大量超载更会拉低整体的货运价格；另一方面，当前的轻卡性能有较大的提升，如果只允许拉1吨左右的货物，很难实现盈利，对运输能力也是一种浪费。

还有高速收费，对蓝牌轻卡也是一个挑战。有卡友算了一笔账：某地高速公路1类车收费0.4元/车公里，2类车收费1.07元/车公里。假设空车回程，往返1000公里按1000元油费，蓝牌轻卡和黄牌卡车的高速过路费相差1倍。

如果车货总质量超过4.5吨，蓝牌轻卡按照2类车进行收费的话，这一趟基本就不挣钱了。毫无疑问，蓝牌轻卡上高速、跑长途将会被打破，毕竟不赚钱，谁会做亏本买卖。好在两轴黄牌卡车再也不要叫苦连天了，市场又回来了。

此前，不少蓝牌轻卡还能打打“游击”，但后期将实施严格的空车质量检测，超载超限上路也必定会面临更为严格的处罚。因此，大部分卡友希望蓝牌轻卡能适当“增重”，这样更切合当前实际，不过也要和黄牌卡车做好界限。

对于蓝牌轻卡“增重”，有卡友觉得微卡总重4.495吨，可以拉2吨左右，黄牌中卡18吨，可以拉10吨，那么蓝牌轻卡取其中间值，总质量应设置在9.995吨，可以拉5吨货，退而求其次，总质量设在7吨左右，能拉3-4吨也行。

愿望是美好的，但现实是残酷的。从长远来看，蓝牌轻卡必定会朝着“合规”的方向前进，使之专注于城市配送，拉一些轻抛货，而不会轻易“增重”。因此，最近打算买车的卡友，还得从长计议，挑选最适合自己的车型。

而且，卡车企业可以围绕4.495吨的总质量要求，全力开展轻量化设计，合理调整车货质量比。比如，大量运用铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金变速器外壳、少片簧等零部件，让蓝牌轻卡变得更轻。

编后语

既然想跑运输赚钱，那就得把货源和要求统筹起来考虑。如果货源以轻抛货为主，主要在城市内使用，建议选择蓝牌轻卡，或者微卡。如果货源相对较重，运输范围较大，还是建议选择黄牌卡车。