马自达献给驾驶者的礼物，MX-5小幅改装，放下顶棚世界就属于你
花30多万买一台敞篷小跑车，可能并不是那么难以令人接受。
但如果这三十多万买来的是一台排量仅有2.0L，
动力仅有158匹的敞篷小跑车呢？
这是否会让各位看官开始犹豫起来？
好在对于马自达以及马自达的忠实粉丝来说，绝对的动力和绝对的速度是绝对无法带来绝对的驾驶乐趣的。
他们只想要人马合一，只想要Zoom Zoom，只想要车身侧倾到快翻车但仍然能掌控一切的感觉。
开个玩笑，言归正传。
作为英伦敞篷小跑车的正统精神续作，MX-5从第一代NA开始就一直遵循着轻量化、小动力、易于驾驶且乐趣超高这几个目标去开发。得益于日本人在研发方面的超强偏执性，第一代MX-5在所有方面都达到了马自达要求的标准，并且广受好评。
随着越来越严格的碰撞法规，越来越多的车载设备出现，几乎所有车型都在朝着更大的方向走去，从NA到NC，肉眼可见的体积变大，车身变得臃肿。
都说别的车企造车是为了赚钱，马自达赚钱则是为了造车。借助第一代创驰蓝天技术以及昂克赛拉、阿特兹、CX5的热卖，马自达从惨淡的经营状况中恢复元气，继而顺应车迷呼声推出了第四代MX-5 ND。
很难相信，一台在2015年发布的车，竟然比老款还要轻上100kg，整备质量仅只有1.1吨出头，马自达的工程师们在减重这一环节上可以说是绞尽脑汁，就连敞篷机构都是手动翻折。
轻量化带来的收益要远远超过加大马力，随之而来的是马自达MX-5 ND堪称无敌的可驾驶性，以及独一无二的驾驶乐趣。
马自达在MX-5 ND上花费了难以估量的精力，但ND始终还是一台廉价小跑车，有些硬成本的东西马自达还是给不了，比如说原厂配置的旋压轮毂，确实还是不如锻造轮毂来的轻，刚性也并没有特别强。
因此对于马自达MX-5 ND而言，升级一套更轻更强的锻造轮毂无疑是明智的选择。
这台黑色的马自达MX-5 ND就将原厂轮毂更换成ASPEC出品的MF31轮毂，纤细的8对双辐条设计极具张力，让MX-5 ND在流畅优雅的造型中增强了运动感。
得益于ASPEC轮毂采用单片锻造的制造工艺，MF31轮毂具备非常高的强度，对比原厂轮毂而言重量也更轻，有效降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
同时锻造轮毂而相比原厂轮毂更小的ET，更大的辐条内空间也让刹车卡钳的升级成为可能。
而ASPEC在轮毂方面的造诣可不止设计好看那么简单，很多车友不知道的是，ASPEC早在2017年已成为CTCC中国汽车场地职业联赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌。
2019年，ASPEC的MF75 CTCC轮毂还成为了CTCC超级杯2.0T组别赛事指定使用轮毂，ASPEC的轮毂在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了远超日常街道使用的严苛考验，刚度与韧性都得到充分验证，应对街道或者赛道都绰绰有余，能为性能座驾提供更安全的驾乘表现。
刹车方面，两支中国红限定版AP Racing Pro 5000R给黑色主调的车身增添一抹亮色。对于ND一吨出头左右的车重来说，5000R能提供的刹车力确实有点Overkill，但更强的抗热衰减性能以及获得更轻的簧下质量也不容忽视。
在双门敞篷造型之下，马自达MX-5 ND全身都散发着运动气息，但却也有一点“鸡肋”之处，那就是原厂排气。本身排量就并不大，再加上为了兼顾环保，马自达MX-5 ND的原厂声浪听起来几乎不像是一台跑车，和普通家轿并没有什么差别。
想要把跑车的乐趣放大，
改装升级一套排气更加必不可少。
车主选择升级的是ASPEC出品的中尾段排气，让原本干瘪的声浪立马变得迷人了起来。这种并不吵闹但却有质感的音调，才是MX-5应该有的样子，低调有内涵。
对于升级排气来说，
声浪固然重要，
但性能的提升才是灵魂所在。
ASPEC在排气系统上坚持以“马力至上”为理念进行开发，追求的是极致发挥发动机更强的动力输出。
排气系统从设计到制作每一个细节都需要经过严谨的推敲，高效的排气性能不止呈现更出众的声浪，同时也让发动机的马力以及扭矩得到提升，驾驶乐趣得以倍数增长。
写在最后：时至今日，日益严苛的环保要求以及市场的变动，日本厂商面对未来的细分性能车市场都将会越来越无力，君不见即使强如丰田，Supra A90也只能借宝马的鸡下丰田的蛋。
值得庆幸的是，在广岛还有这么一群工程师，愿意从有限的资源出发，把主观的驾驶体验感优化到极致，而不是去追求纸面数据。
MX-5 ND就是马自达送给驾驶者的一份礼物。
对于一台原厂设计就如此均衡的车而言，在改装升级上并不需要过多的动作，唯有在原本平衡的基础锦上添花，才能把它的优势全部发挥出来。
升级ASPEC MF31单片锻造轮毂+ASPEC排气以及AP刹车以后，MX-5 ND的驾驶乐趣也被无限放大。
当把马自达MX-5顶篷放下来后，
整个世界便都属于你。