从幕后走到幕前的他带来了一台马自达MX-5
在各行各业，都有一些活跃在幕后的人物，汽车领域也不例外。例如一场晚会的导演，一张唱片的制作人，抑或是一座建筑的设计师。当我们将目光投向世界顶级改装车展---SEMA，在那些闪耀在聚光灯下的杰作背后，一定都有着不知疲倦的功臣。
在去年年底的SEMA改装展上，有这样一位幕后的功臣终于有机会亲自接受大家的赞美。
今天的这位车主一直在为一些汽车世界的知名品牌拍摄视频：Liberty Walk，疯狂麦克（Mad Mike）和TRA Kyoto/Rocket Bunny。在2012年，他离开了原来的公司，开始进入美国的Formula DRIFT系列赛事中，最终成为疯狂麦克的TCP Magic团队的核心成员。他在这里结识了一位挚友，这位朋友也是帮助他将这台MX-5改装成去年SEMA获奖车型的关键人物。
2016年，当车主和疯狂麦克一起到日本旅行时，他决定是时候拥有一台属于自己的马自达了。他有过许多跑车，但是还没有过一辆MX-5。当车主入手了这台新款MX-5之后，他知道自己将做一些特别的事情，这是他之前从未做过的。
说回之前车主的那位挚友，他是SEMA的资深人士和多台知名改装车的制造商，他意识到这是一个让这位幕后人物走到幕前的机会。但是车主此前从未打造过SEMA级别的展车，所以这就是这位朋友参与进来的原因。
他可以利用自己的人脉资源，团结所有信任车主和他的人加入进来一起合作打造这台MX-5。代价就是没有犯错的余地，你必须做出很多牺牲，投入大量的时间，这位朋友给予车主自由创作的空间，引导他完成每一步的过程，执行并实现这个作品。
最终的结果便是今天的这台引人注目的MX-5。
这台车也是SEMA上第一台安装了惊人的Pandem宽体套件的MX-5。
它还有一个巨大的Pandem GT尾翼和Hard Dog M4 Sport防滚架，然后用BASF R-M马自达陶瓷金属漆喷涂全车。在驾驶舱里，还能看到拥有Takata Drift III四点式安全带的Bride Zeta III Type L座椅，一个Vertex的方向盘带来极佳的操控体验。
这一代MX-5吸引大家的不光是外观，许多跑车爱好者对于发动机盖下的内容同样感兴趣。这台车的2.0L四缸发动机配备了由TurboSource设计和制造的独特涡轮增压套件。这个套件最酷的就是你不需要疯狂的点火和燃料系统---对于这款MX-5是一个很好的补充。
除了ECU flash和火花塞间隙之外，它基本上是一个很好的直接提升原厂动力的方案。如果你想要提高压力，还有一个更大的曲轴箱通风系统，但对于任何购买MX-5并想拥有300到400马力轮上功率的人来说，这就是完美的选择。
涡轮本身是较小的博格华纳EFR 6258，与马自达的创驰蓝天发动机完美匹配。头段和压力传感器均来自TurboSource，排气歧管则是由TurboSource手工打造，连接着赛道规格的Remark排气（正是基于这台车开发而来）。定制的Vibrant管路和Treadstone Performance中冷使增压套件更加完善，整个发动机由EcuTek RaceROM控制。
车主准备将这台车带上他家乡的赛百灵国际赛道，这也是为何他选择了原厂配备Brembo刹车和限滑差速器的Club车型。而且他还升级了KW Clubsport绞牙减震，Cusco顶吧和更具性能的Winmax刹车片。当然，还有搭配了东洋R888R轮胎的Volk Racing TE37V轮毂。
当你驾驶过这台车之后会不由自主地感到快乐。车主认为MX-5的原厂状态就非常平衡，因此并不需要上千匹的马力，但是当你驶入直道，你就会感受到涡轮所带来的快感。
这是一台相当完整的作品，而且完美的兼顾了街道，赛道以及展示车。车主打造这台车的另一个目的就是看到如今真正热爱汽车改装的人越来越少，他希望向那些年轻人展示MX-5这类经济实惠的车型也可以相当吸引人。
而通过这台车，我相信也会有更多的人记住这个曾经默默无闻的汽车视频制作人。
图片及视频来源：
SuperStreet
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