纯正转子动力的马自达MX-5
众所周知，以转子发动机闻名的马自达却从未在他们的MX-5上使用过这个动力。但是今天的这位车主填补了这一空白。
实际上，在2016年3月的时候，这台车成为了世界上首台改装Rocket Bunny套件的马自达MX-5。因此，当时它就在社交平台上火了一把。
当时，这辆车依然还是那台原厂的1.6升DOHC发动机，大约可输出100马力左右。所以，速度跟它无关。不过在改装完套件之后，车主就计划移植一台转子发动机进去。但是未来谁也说不准，有些事情在没有真实发生之前，谁也不会当真。
结果，车主为了实现这个目标花费了整整两年时间！现在，这台小马自达的发动机盖下有了更加充沛的动力。不过，原本的计划不应该用这么长的时间，因为第一家负责施工的车行把这台车弄得一团糟，留给车主了一台没有发动机的MX-5和一部无法工作的13B。这就浪费了一年时间。
虽然爱尔兰的JDM氛围很浓厚，但是当地缺少专业的店家，因此很少有转子发动机能够在这里得到精心的维护。爱尔兰的转子迷们很难找到可靠和值得信赖的人去托付自己的爱车。好在有一家名为Group-D的改装车行填补了这个空缺，他们可以承担转子相关的改装项目并以最高标准完成。
如今，虽然这台MX-5正在出售，但是我认为有必要在这台车离开车主之前，分享一下它背后的故事。
这台马自达虽然有着“世界首台Rocket Bunny”的光环，但是这种虚名显然无法长久，它一定要有一些其它的独特之处。
作为一个职业汽车钣金和喷漆工，车主在安装套件时格外小心。这可不是直接切割车身那么简单。油箱盖已经拆除并重新安装，硬顶支架和原厂天线也一并拆下并做了平滑处理，以获得更加干净的外观。原来的后扩散器也不见踪影，因为它必须给更大尺寸的尾鼓腾出足够的空间。
一个明显的改进就是轮毂姿态。这台车在这个方面花了很多时间，最值得注意的是尾部的变化。之前，这台马自达在后轮有着大量的外倾角，需要添加垫片才能让轮胎更加靠近轮眉边缘。但是从尾部观察时，你们会发现后轮的轮距过宽，看起来显得有些不协调。如今，借助一些定制的延展前/后上支臂以及更宽的轮胎，车主可以收回原来的倾角，而且轮毂和轮胎填满翼子板时也不再需要垫片。
轮毂依然是那套Work Meister S1，前15x9J，ET-28，后15x10J，ET-38。而现在前205/50R15，后225/50R15的轮胎数据使得轮胎形状有了明显变化，让这台MX-5有了一个明确的姿态。
是的，轮胎还可以更宽一些。但是对于这样一辆小巧的跑车来说，主要的目的还是在公路上行驶，因此，稍窄的轮胎可以获得更加有趣的驾驶感受。
轮胎侧面的厚度也可以巧妙地提升马自达的底盘高度，这是在路况不甚理想的爱尔兰必不可少的。要知道它安装的是HSD绞牙减震，和之前一样是一个静态的车身高度。
当这台MX-5在车间改装的时候，车主又用另外一辆马自达来填补他生活中对于敞篷小车的喜爱。那台MX-5主要是用来下赛道，并进行了少量的改装，包括Wilwood刹车套件等等。不幸的是，它后来被盗，并且找到的时候已经被烧毁。唯独前刹车还是完好的，因此它出现在了Meister S1轮毂后面。
在驾驶舱内，很多东西被塞进了这个狭小的空间中。安装在Skid Nation滑轨上的Bride Zeta III座椅后面有一个匹配的防滚架，Nardi的方向盘与NRG底座配套，还有一个Group-D的液压手刹杆。
Haltech Elite ECU整齐地安装在中控台侧面，并且温度和压力仪表完全替代了空调出风口，原来收音机的位置已经被一个电子水泵控制器占据。你们应该也能注意到副驾地板上的管线。
这些都是用于后备箱中定制的干式油底壳和油箱。与这台车的其余部分一样，在如何安装一切部件（包括轻巧的干电池）的方面，有许多需要注意和考虑的细节。甚至还有一个方便的储物盒，用于存放一瓶预先混合的2冲程机油。
从传统活塞过渡到转子发动机虽然花费了两年的时间，但结果值得等待。
这台车的发动机舱绝对是展车级别，相当整洁。鉴于前面提到过的干式油底壳系统，桥式进气口的13B发动机的位置就可以更低一些。
Group-D负责了整个移植过程，只是将发动机制造外包给了英国Hayward Rotary公司。后者为《极品飞车》的AE86制造了一台相似的13B，只是这次没有涡轮增压器。取而代之的是使用四个550cc喷油嘴的EFI Hardware节气门。还有来自RX-7 FC的LS点火线圈和曲轴角度传感器。
一个12A的前盖与Group-D定制的发动机支架配合使用，但是支架中缺少了一些东西。因为交流发动机已经移至别的地方，原厂的机械水泵也被去掉，一个Davies-Craig电子水泵取而代之。
你们还会注意到这一代MX-5标志性的翻灯始终保持开启状态，这是为了减轻重量并简化发动机舱，所以将翻灯的马达拆掉了。带有不锈钢管的Driftworks散热器和外部油冷套件有助于控制温度。
点击上方的视频，你们可以直观地感受一下这台马自达原本不具备的转子声浪。
车主最初购买这台车的时候，几乎是直通排气，所以声音很大。以至于还没到家的时候，他都要熄火将车推回车库，以免惹恼他的邻居。现在排气尾部有一个很大的消音器，所以后扩散器都被拆掉了。
它现在的动静虽然还是不小，但是我相信转子车迷们很乐于听到这样的声音。
对于变速箱部分，Group-D使用了一个自然吸气的RX-7五速变速箱，带有MX-5的后壳体以及ACT离合器。
我相信对于许多人来说。这辆MX-5拥有了死忠马自达车迷想要的一切，特别是发动机和附带的声音。
对于车主来说，他和这台车的故事已经结束。由于每天的通勤距离只有几分钟路程，因此MX-5的驾驶频率很低。它又小，又矮，还不舒适，最重要的是油耗还相当恐怖。转子发动机必须时刻保持精心的维护，所以自驾旅行也是一种奢望。
尽管车主已经打造出了他想要的马自达，但是这台车确实并不合适在日常生活中驾驶。即便如此，我依然对他表示尊敬。我也相信这辆车在未来也能交给更合适的车主手中，而不是仅仅放在车库中落灰。
毕竟车主还是相当享受驾驶它的时候，特别是当发动机在9000转/分钟以后带来的感官刺激。
图片及视频来源：
Speedhunters
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