ID.3 公布售价；特斯拉 2021Q3 财报出炉；零跑 C11 首批交付 10 台｜E 周要闻

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一周要闻

小鹏发布 XPILOT 4.0、800V SiC 平台、480 kW 超充等新成果

10 月 24 日，一年一度的小鹏 1024 科技日又来了，作为小鹏汽车最核心的活动，又给我们带来了 5 项引领智能化的最新成果：

XPILOT 4.0

全新 800 V 电压平台和 480 kW 超充技术

Xmart OS 4.0

机器马和飞行汽车

快评：

去年 1024 上小鹏正式发布了高速 NGP 按导航辅助驾驶功能，时隔一年小鹏给我们带来了城市道路 NGP，并且表示在 2022 上半年开放给首批城市部分道路。在今年 1024 的前一天我们也抢先体验了体验了小鹏 VAP + NGP。关于具体的表现，可以直接戳链接「小鹏城市道路 NGP 一镜到底体验」；

小鹏在车端新超充的方向是 800 V 高压平台 SiC 平台，最高支持 600 A 电流输入，电驱动效率大于 95%；在桩端小鹏的方向是 480 kW 功率，配合轻量化的设计。此外，桩端还有一个不可忽视的细节是，小鹏除了打造了一个 480 kW 的充电桩，还自研了一套储能充电技术，根据官网宣传一次储能满足 30 台车不间断充电大功率超充；

今年的 1024 科技日上 Xmart OS 4.0 相比去年 Xmart 2.5 的隆重显得略微有些仓促，当然这可能也和发布会的干货过多，挤压了 Xmart OS 4.0 的时间段有关系。仔细回看发布会上的视频，可以总结出这么几个点：全新的 UI、所见即所得的可视化、全场景语音 2.0；

在小鹏刚刚推出机器马和执着做飞行汽车的时候，大家可能会不理解，但是这次 1024 的发布会上已经透露了一些端倪。小鹏除了想打造全链路的智能生态以外，还希望依靠别的途径来进行有一定发散性的技术研究，等到合适的时间点可以在几个业务之间相互赋能，其中感知能力就是一个非常好的例子。

特斯拉 2021Q3 财报出炉

先来看看特斯拉 Q3 财报中的主要财务内容：

总营收 137.57 亿美元，环比增加 15%，同比增加 58%。汽车业务收入 120.57 亿美元（其中 2.79 亿美元为出售碳排放积分收入），环比增加 18.1%，同比增加 58%；

汽车业务毛利 36.73 亿美元，环比增加 26.7%，同比增加 74%；

总毛利 36.6 亿美元，整体毛利率 26.6%，车辆毛利率 30.5%；

现金及现金等价物达到 160.65 亿美元，Q3 偿还了 15 亿美元贷款；

GAAP 净利润 16 亿美元；

营运现金流减去资本支出（自由现金流）13.28 亿美元；

GAAP 规则下运营收入 20 亿美元，运营利润率达到了 14.6%。

再来看看特斯拉 Q3 的交付数据：

2021Q3 总产量 237,823 辆，其中 Model S/X 生产 8,941 辆，Model 3/Y 生产 228,882 辆；

2021Q3 总交付量 241,391 辆，其中 Model S/X 9,289 辆，Model 3/Y 231,102 辆；

全球市场平均库存周期 6 天，上季度为 9 天，去年同期为 14 天。环比减少 30%，同比减小 57%。

其中特斯拉上海工厂贡献了 133,238 辆台车，9 月甚至突破了规划的产能上限，批发销量达到了 52,006 辆。

快评：

继 Q2 之后，特斯拉的总营收、汽车业务营收、总毛利、整理毛利率、单车毛利率、净利润、净利率等数据再次在 Q3 创下历史新高，而且 2021Q3 的特斯拉盈利能力上已经开始超越主流豪华品牌，并且优势不小。其中车辆交付量的提升为主要原因。

交付数据中有一个非常夸张的数据，特斯拉 Q3 全球的平均库存周期（车辆下线到交付的时间）仅为 6 天。当然，6 天的库存周期和特斯拉目前在全球市场的供不应求也有直接联系。换句话来说，如果产能可以提升，特斯拉的交付量依然还有很大增长空间。

ID.3 公布售价

上汽大众 ID.3 的价格终于公布了，售价从 159,888 到 173,888。

ID.3 全系 57.3 度的三元锂电池，后驱 + 后桥五连杆，125 kW 的永磁电机，极速 160 km/h。

相较低配高配多了全景天窗、辅助驾驶、倒车影像、矩阵 LED 大灯、座椅加热、真皮加热电容方向盘、20 寸轮毂和自修复轮胎等配置。

快评：

目前国内市场上就缺这一台精品的运动小车。纯电 MEB 平台、50：50 的配重、后驱，出现在这么一台不到 4 米 3 的小车上，甚至有点老宝马 1 系那种纯粹的感觉了。而且在我们是试驾后，我们也能很明显的感觉到 ID.3 的悬挂和操控表现是这台小车的精髓。

在 20 万之内很难再找出一台比 ID.3 更好开的小车了，如果在未来能有一定的终端优惠，相信 ID.3 将会成为这个级别的一个爆款。

零跑 C11 首批交付 10 台

10 月 22 日，零跑汽车浙江金华工厂内迎来了 10 位零跑 C11 车主，这也是全国首批零跑 C11 车主完成交付。

快评：

1 个月前，零跑首次邀请媒体驾驶零跑 C11，当时所有的媒体试驾车都处于 PP 工程阶段，还未达到最终交付的版本，但当时的整车状态已经非常接近交付的标准了。短短 1 个月后，零跑 C11 终于进入了正式交付阶段。这也意味着零跑 6 年的心血将正式面对这个市场的考验。

极氪 001 正式下线并启动首批交付

10 月 19 日，极氪 001 正式下线。安聪慧在下线仪式中表示本月 23 日极氪 001 将正式向用户交付。

此外，在当天的活动现场极氪发布了 ZAD 智能辅助驾驶系统的测试视频，未来将可以做到十字路口无保护左转、十字路口掉头以及大车主动偏移。ZAD 将在 12 月底开始 OTA，第一批功能将上线 ACC、LKA、AEB。

快评：

我们终于等到了极氪 001 的首批交付仪式。但是由于全球疫情以及全球芯片短缺的缘故，供应依然存在一定的不确定性，未来部分配置订单仍可能出现延迟交付的情况。同时，极氪能能源品牌「极能」以及未来的 200 kW 大功率充电桩也将随着交付的开始接受实践考验了。

威马发布全新轿车产品 M7

10 月 22 日，全新 Master 轿车产品，威马 M7 正式发布。主打智能辅助驾驶的威马重点介绍了辅助驾驶的阵容。在辅助驾驶硬件上搭载了 3 颗自主变焦的超视激光雷达、4 颗英伟达 Orin X 芯片、7 个 800 万像素高清摄像头、5 个毫米波雷达。此外，在续航上官宣能够达到 NEDC 700 km 以上。

快评：

此前，威马启动了新一轮的融资，而且融资计划高达 5 亿美金。根据威马官方声称，本轮融资将主要用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等，为威马汽车无人驾驶的持续研发带来关键支撑。

从这次公布的数据来看，M7 的总算力高达 1,016 TOPS，这个数据和蔚来 ET7 以及智己 L7 是一样的，处在第一梯队的水平。威马承诺将在 2022 年上市，届时我们可以期待一下这套硬件的实力。