各家六月销量公布；小鹏 P5 新系统上线；大众 ID. AERO 发布｜E 周要闻
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一周要闻
各家六月销量公布
小鹏 6 月交付 15,295 台车，上半年总计交付了 68,983 台车。其中 P7 为 8,045 辆，P5 为 5,598 辆，G3 为 1,652 辆。今年上半年，小鹏汽车累计交付 68,983 台车，这一数字是去年同期累计交付量的 2.2 倍。
蔚来 6 月交付 12,961 辆，月度交付再次回到一万以上，其中 ET7 为 4,349 辆，ES8 为 1,684 辆，ES6 为 5,100 辆，EC6 为 1,828 辆。6 月 ET7 交付爬坡明显，ES6 的交付量也回到了之前的水平。
理想 6 月交付 13,024 辆，上半年累积交付 60,403 辆，月均交付破万。
零跑 6 月交付量 11,259 台，这个成绩也创下了零跑单月销量的历史记录。2022 年前 6 个月，零跑累计交付新车 51,994 台，同比增长 265%。随着零跑 C11 带来的品牌向上获得的成功，零跑 C01 也即将到来。零跑的后续潜力仍然很足。
哪吒 6 月交付 1,3157 台，同比增长 156%。这个成绩相比较于 5 月的 11,009 台还有了不小提升。今年 1-6 月，哪吒累计交付 63,131 台。哪吒 S 除了耀世版的配置和价格也将在 7 月份公布，哪吒的向上突破也随之开始。
快评：
在 7 月的第一天，新能源品牌们纷纷晒出了 6 月的成绩单。2022Q1 由于上海的疫情，各车企和供应链多多少少都受到了影响，能看到一季度的交付量都普遍出现了下滑。随着 6 月上海全市正式的复工复产，恢复正常的生活秩序，外加新能源下乡和政府的购车补贴，从目前几家的 6 月销量中可以看出，新能源汽车市场的状态已经回到疫情之前了。
对于三家第一梯队的新势力们来说，6 月的销量均破万了。在小鹏的销量中，不得不说，小鹏 P7 是销量中顶梁柱，数次传出即将改款换代，销量数据依然非常好。上个月，小鹏汽车总交付突破 20 万里程碑，这里面 P7 占了半壁江山。
蔚来这几个的月的交付低谷是暂时的，等 Q3 产品线全面换新，产能进一步提升，到时候的数据才有参考意义。
而对于理想来说，等 Q3 L9 交付以后看看能不能冲击一下单月 2 万，以及 L9 对理想 ONE 交付量的影响到底有多大。
小鹏 P5 Xmart OS 3.2.0 上线
6 月 30 日，小鹏汽车正式宣布将为 P5 推送 Xmart OS 3.2.0 系统。
本次 OTA 主要内容包括：
新增 ACC 自适应巡航增强版
新增 LCC 车道居中辅助增强版
高速 NGP 智能导航辅助驾驶增强版
优化 VPA 停车场记忆泊车增加版功能
记忆泊车巡航限速由 15 km/h 提升至 20 km/h
新增小程序情景智能推送服务
新增单人床模式
新增后排遗留提醒功能
新增智能灯舞功能
快评：
本次 OTA 最为重磅的内容莫过于 P5 所搭载的 XPilot 基础辅助驾驶与 NGP 均调用了激光雷达数据。在此之前，激光雷达只被用于 VPA 场景，所以这次 OTA 也可以看作是小鹏全自研辅助驾驶路上的又一里程碑时刻。
NGP 状态下，由于融合了激光雷达数据，小鹏 P5 对于大车的感知能力得到了提升，另外还能更精准感知及避让施工路障。
当然，道路具体表现还需要通过实测来证明，后期我们也会及时跟进新版 XPiolt 的表现，大家可以期待一下。
泊车场景下，VPA 记忆泊车的限速从 15 km/h 提升至 20 km/h。现阶段泊车系统之所以不受用户待见，很大一部分原因来自于系统泊车速度慢。而提速的背后，正是因为激光雷达的加入，使得车辆感知能力的能力提到提升。自动泊车功能的最终发展趋势还是要无线趋近人类驾驶，否则无法被用户接纳，价值自然无法体现。
另外还有一些智能场景推送服务，例如用户在支付宝手机端淘票票或大麦网购票后，小 P 会在开始前 1 小时进行提醒，用户即可点击、语音确认直接导航至目的地。单人床模式指的是当用户开启该功能后，副驾座椅会自动放平，配合睡眠套装中的单人床垫使用便捷休息。
大众 ID.AERO 正式发布
6 月 27 日晚，大众又给 ID. 家族添新人了。ID. AERO 是 ID. 家族第一款纯电中型车，仍旧基于 MEB 平台，在 WLTP 工况下续航能够达到 620 km。从定位上看，ID. AERO 或将是纯电版的帕萨特、迈腾，就与 ID.3 与高尔夫之间的关系是一样的。
前段时间，根据欧洲专利局 2022 年 5 月 17 日第 018703388 号的文件中所透露，大众代号为 Aero 和 Aero B 的测试车型，也就是 ID.Vizzion（轿车）和 ID.Space Vizzion（瓦罐）或将会以 ID.7 和 ID.7 Tourer 的车名进入市场。
快评：
受到「家族式设计风格」的包袱，大众在电动车外形设计上虽然细节更精致、更有科技感，但整体轮廓仍然缺乏些新鲜感。好消息就是能一眼认出来这是一台大众。
不过虽说缺乏新鲜感，但是仍然要表扬大众的设计功底。车身比例、线条都非常流畅，看下来不会有突兀奇怪的点，溜背造型也带来了 0.228 的优秀风阻系数。
通过此前公布的效果图和 B9 代帕萨特的路试图中，我们能够判断出在车机和屏幕部分将会得到改进，这也是目前大众 ID. 系列以及大众 MQB EVO 平台中的一大痛点。
在大众品牌现有的产品中，车机一直是被人诟病的一大痛点。所以大众在 2021 年 3 月发布的 Accelerate（加速计划）中，就宣称要成为「软件驱动的移动供应商」。同年 12 月 7 日，大众集团 CEO 开始全面负责软件部门 CARIAD 的工作。
就在今年 4月底大众在中国举行了「CARIAD 中国战略发布会」，决心要解决车机体验上的痛点。明后两年发布的帕萨特 B9 和 ID.Vizzion 到底能不能解决现有的诟病，值得期待。
第十万台零跑下线
2022 年 6 月 28 日，零跑迎来了第十万台量产车下线。从 2019 年 6 月 28 日的零跑首款量产车 S01 下线至如今的十万台，零跑用了整整三年完成了这一目标。
其实，在最初有很多人不看好零跑，认为刚推出 S01 后的零跑会在 1 年内走向消亡。虽然 S01 的市场反馈并不是特别好，但是随着 T03 的出现，一举帮助零跑稳住了新势力第二梯队的位置。
在有了 T03 之后，零跑一直走的是低价小车的性价比路线。所以在 2021 年的 10 月推出了更高级别的中型 SUV——零跑 C11，售价区间为 15—20 万级，最高配搭载 90 kWh 的大电池。而 C11 的推出就是拉高零跑的整体形象，让大家不再觉得零跑只是一家造老年代步车的公司。
与此同时，在 C11登陆工信部进行申报的时候，生产资质也将会转到零跑的金华工厂进行自产。零跑汽车的金华工厂占地面积为 551 亩。基地规划建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，工厂目前产能为 5 万台，目前工厂内部正在扩建产能，计划将产能提升至规划产能的 25 万辆。
快评：
此次的 10 万台下线就是于金华工厂下线的零跑 C11 性能版。在朱江明的零跑 2.0 战略中，中大型轿车 C01 也如期上市，并将于今年三季度交付。
显然，零跑在现有的产品上找到了自信，也总结出了属于自己的方法：继续走性价比路线，C11 的售价直接从原来 T03 的 8 万翻了一倍多来到 16-20 万，但这仍然是你能买到的电池最大的中型 SUV。
而 C01 显然也延续了这个方法，用户花中杯的钱，就能买到超大杯。基于产品，零跑品牌实现快速的向上突破，但是 30 万以上的路并不轻松。对于零跑而言，产品可以作为品牌向上的台阶，但是想要走得好，走得稳，零跑还要继续努力。
合作再深化，地平线获一汽集团战略投资
6 月 27 日，地平线正式宣布获得一汽集团战略投资。2020 以来，地平线先后与一汽南京、一汽智能网联开发院达成了战略合作。2022 年 5 月，地平线获得一汽红旗全新车型项目应用，将基于多颗征程 5 芯片携手行业伙伴，共同助力一汽红旗打造高阶自动驾驶解决方案。
自成立以来，地平线获得了上汽集团、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪等众多车企资本，以及 Intel、SK、Hynix、宁德时代、韦尔股份、舜宇光学等多家产业链上下游企业的战略资本。
快评：
地平线是国内第一家完成前装量产 ADAS 芯片的科技公司，目前，地平线正在快速推进征程 5 的量产上车。截止当前，征程 5 已获得比亚迪、自游家以及一汽红旗等主流车企的定点合作。另外，地平线还与轻舟智航、宏景智驾、觉非科技等自动驾驶公司达成战略合作。
截至 2021 年底，地平线征程芯片累计出货量已经突破 100 万片。目前，地平线已与超过20家车企签下超过 70 款车型的前装量产定点项目，成为量产规模最大的中国车规级 AI 芯片企业。