沃尔沃三次冲击IPO，真这么缺钱？

10月4日，沃尔沃汽车通过全球官网宣布，公司拟进行IPO并计划在瑞典斯德哥尔摩交易所上市，其发行的新股将筹集总计约250亿瑞典克朗。

很多朋友可能对250亿瑞典克朗没什么概念，这里我给大家科普一下，250亿瑞典克朗约合人民币185亿元，而沃尔沃这次的IPO规模为今年欧洲地区第二大的IPO计划，也是瑞典国内自2000年以后规模最大的一次上市活动。

事不过三，沃尔沃这次终上岸

今年年初，当吉利放弃和沃尔沃合并的时候，外界便看好沃尔沃之后会走独立上市的道路，只不过大家都在猜测沃尔沃会去哪里寻求上市，香港还是美国？而很多人不知道的是，沃尔沃已经不止一次寻求过独立IPO上市。

早在2016年，沃尔沃就曾经进行过IPO市场评估，而且在当时也获得了瑞典投资者的认可，只是最终并没有成功。因为彼时沃尔沃的掌权者吉利集团财大气粗，并不需要沃尔沃IPO来融资，因此当时的上市计划便匆匆了结了。

2018年沃尔沃第二次冲击IPO，当时沃尔沃汽车聘请了花旗、高盛以及摩根士丹利在内的几家知名机构为沃尔沃进行上市辅导。尽管彼时的沃尔沃处于业务的黄金时期，但整个汽车行业的融资环境并不理想，因此相关机构给到沃尔沃的估值仅为120-180亿美元，这个数字离吉利和沃尔沃所预期的160-300亿美元相差甚远，这便导致沃尔沃的第二次IPO计划再次搁置。

计划永远赶不上变化，在之后的两年里，尽管沃尔沃稳扎稳打，品牌销量持续创新高，但外界对于汽车行业几乎所有的关注度都集中在新能源汽车上，所以它在资本市场上的热度一降再降。

都说事不过三，貌似沃尔沃这次是铁了心要上市了。据知情人士透露，这次IPO计划交易完成后，沃尔沃的估值将达到250亿美元，符合2018年第二次IPO计划的估值目标，但这时间都过了三年了，品牌年销量也涨了不少，可这估值还是在原地踏步，足以说明沃尔沃的无奈。与此同时，它选择在老家瑞典上市，也是考虑到欧美投资者对于沃尔沃汽车更加看好，更具有上市前景。

据悉，纳斯达克斯德哥尔摩交易所上市委员会经过评估后，已经确定沃尔沃汽车符合上市要求，第一个交易日预计在今年内完成。

不关钱的事，但又离不开钱

其实这次消息爆出后，网友们普遍提出的疑问就是：沃尔沃上市是不是因为没钱了？上市以后吉利与沃尔沃十年的合作关系又将会有哪些变化？

按照常规思路，车企寻求上市大多数的目的都是为自身发展寻求资金帮助，所以有人猜测沃尔沃上市是因为缺钱了。

这里先看一下沃尔沃上半年的财报吧，今年1-6月，沃尔沃汽车营收达到了1411亿瑞典克朗，同比上升26.3%；营业利润为132亿瑞典克朗，利润率为9.4%，并创下历史新高的半年业绩。虽然看起来这次IPO的金额（250亿瑞典克朗）也就是沃尔沃一年的利润，所以要说沃尔沃缺钱吧，也只是说对了一半。

首先是全球汽车行业都在进行激进的电动化改革，沃尔沃自己也定下了2030年转型纯电品牌的目标，因此需要募集资金来向全面电动化和直营模式转型提供支持。这里举几个更详细的例子吧，大众、福特、通用等巨头车企投入到电气化转型的资金均是百亿美元起步，即便沃尔沃的体量没它们大，但需要投入的资金也着实不小，若是完全依靠母公司吉利的持续输血，这明显不太现实。

其次，吉利在过去十年间，累计投资110多亿美元用于沃尔沃产品线的现代化升级，支持其向电动化早期转型，以及在中国投资建厂等等。所以在某种程度上，吉利的近况可以用这么一句话形容：就算是地主家，也没有余粮了呀。因此有传闻称这次沃尔沃上市后，吉利会在保留最大股东位子的同时，出售部分股权。

当然了，沃尔沃这次独立IPO也不全是因为钱，因为在电动车时代来临之际，我们可以看到车企之间的合作、技术交流更为频繁，不再是以往燃油车时代的固步自封。所以沃尔沃的独立上市，与吉利释放部分股权的多重动作，便是向外界释放一个信号，未来沃尔沃在纯电转型中将更加开放。

或许对于沃尔沃和吉利而言，这次的分开发展是比合并更好的选择。