并非一帆风顺 Mini临近量产也曾遇到大麻烦

对Austin Se7en的测试还在进行中，由于整个欧洲比地中海沿岸国家潮湿得多，测试人员在返回英国时遇到另一个问题—发动机熄火。由于发动机已被横置安装在车头，它的节温器通过散热器面罩板条，直接暴露于道路行驶产生的污垢中，插头引线很快就会受损。最终，用特殊设计的塑料防尘罩覆盖住节温器和关联线圈，从而完美地解决了这个问题。后来又有了一个更加快捷的修复方式，即用一个简单的金属挡泥板来保护它们。

但这并不是Mini遇水时出现的最大麻烦。在大雨天行驶状态下，许多早期生产的车子容易被灌水。起初，备受困惑的BMC工程师们试图通过利用泡沫泵入车体 内腔来解决这个问题，但最终，他们重新设计了地板结构，以阻止水通过主地板与搁脚板之间的连接处渗入。并且，他们也找出了地毯表面锈蚀和潮湿的原因。 此外，为了消除机械噪声，有必要对等速万向节进行重新设计。变速器的同步齿轮强度不足且容易磨损，许多变速器不得不在保修期内以昂贵的价格对其进行更换， 这需要重新考虑是否采用新的阻尼环设计。一个更坚固的排气管支架也同样有必要。

这些都是严重的问题，公司需要付出高昂的代价来补救。不过，这主要是因为Mini的开发速度比预想的快了一倍，且这款车10英尺长的外壳里堆叠了大量的新技术。事实上，问题的出现是不可避免的。

Austin Se7en和Morris Mini- Minor除了散热器格栅、轮毂盖、徽章和可选色的车身涂料外，几乎完全相同：Se7en有格子尼（Tartan）红色、斯比德韦尔 （Speedwell）蓝色或法里纳（Farina）灰色可选，Mini- Minor则有樱桃红色、克利伯（Clipper）蓝色或古英伦白色可选。

你可以用419英镑的价格购得一辆过时的福特103E Popular，因此Mini并不是当时市面上最便宜的车。但497英镑是其税后价格，这非常有竞争力。潜在买家也在适应低价策略带来的市场冲击。首先，行李舱内的行李容积只有6.83平方英尺，空间狭小，但底部铰链盖可以打开，从而形成一个更开放的、可存放大件物品的水平行李台，顶部铰接处的车号牌可以放下来，这样就可以看清后面的车辆 情况。车内并没有车把手—伊斯哥尼斯提供了用一根舒适且简洁的绳带来关闭车门，这个设计现在常见于赛道取向的超级跑车之中。

那些习惯了仪表板正对视线的驾驶人们，对这个在正中央安装仪表板的设计感到惊讶，其实这是一个聪明的举措，因为可以节省左舵版Mini的制造成本。这里还可以是放置手提包或帽子的地方。在每扇车门和每一个后座旁边的深层储物箱里都提供有更多的储物空间以放置很多杂物。