「汽车人」二马归一，谁是最大受益者？
《一代宗师》里宫宝森与叶问交手前说过一句话：拳分南北，国分南北吗？
文/《汽车人》卢山
8月24日，长安马自达发布信息宣布合并一汽马自达，成立马自达、长安、一汽三家合资的“新·长安马自达”。8月30日，一汽马自达发布告别信，宣布这个自2005年成立的合资品牌正式谢幕。
自此，南北“二马归一”。
一个故事落幕，一个故事开始。对于马自达两家合资公司合并的消息流传已久，因此消息本身并不令人意外。值得思考的问题在于，这一次合并，谁受益，谁失意？
第一个受益者，毫无疑问是用户
合资公司模式，是中国汽车产业发展的历史产物。而选择两家合资公司，则是这个历史产物下的约定俗成。
从我们熟悉的南北大众，到南北丰田，再到今天我们说的南北马自达，30年的私家车发展历史，让我们熟悉和习惯了这种颇具中国特色的汽车产销模式。
但习惯的未必是对的，或者说，习惯的未必是必须的。对于企业的发展来说，一家合资公司还是两家合资公司，不是经营质量的核心。
两家可以做得很好，但一家也可以做得不差。比如奔驰，比如宝马，包括普通量产品牌里，通用也只有一个。这些在国内只有一个合资公司的品牌，业绩的表现已经充分说明了这一点。
实际上，从消费者的角度来说，一个品牌分成两家合资公司，在很多大程度上是对品牌感知的稀释。
因为两家合资公司，意味着两条不同的产品线、两套不同的生产销售机制，甚至是两种不同的品牌营销的模式。消费者在购车之前，不得不去做功课，才能分辨两家企业的不同。不然，就可能闹出去肯德基买麦当劳的笑话。
假设，一个家庭恰好是忠实的“马粉”，想分别购买一辆马6、一辆马3。在过去，这意味着他们需要去到两家不同的经销商网络购买车辆，再去到两个不同的店做维修保养，接受两套不同的售前售后服务。但，其实他们购买的是同一个品牌的产品。
这不禁让我想起《一代宗师》里宫宝森与叶问交手前说的一句话：拳分南北，国分南北吗？
因此，“二马归一”最大的受益者，是马自达的用户，是已经购买或者想要购买马自达车的消费者。因为从今以后，“一个马自达”就是全部马自达。不分南北，不管在哪里，都可以体验到最完整、最道地的Zoom Zoom。
第二个受益者，必然是企业
如果1+1不能≥2，那么1+1的意义何在？
众所周知，近年来一汽马自达的经营情况并不甚理想，长安马自达的压力也非常大。究其原因，是马自达的品牌力和产品力，没法支撑南北两家合资公司的经营规模。
马自达常常强调自己是一家“小而美”的企业，但是《汽车人》在多年前就曾对马自达的高层直言不讳——马自达可以甘心在中国继续做一个“小品牌”，但马自达在中国的两个中方合作伙伴，却不会甘心只做两个小企业。
一边是希望日方从产品到技术all in中国市场，有心做大做强的中方；另一边是坚持价值营销，以特色取胜的马自达。大与小的矛盾，充斥着马自达在中国的整个发展历程。
如今，一个马自达诞生，让中日双方都可以将有限的优势资源集中，以战略聚焦的态度谋求市场的突破口。长安马自达是马自达在海外唯一一个“产销研”一体的合资企业，理应在产品和技术上，取得更多更有效的成果。
希望这一次的合并，可以激发马自达在中国重磅加注。因为在技术发展和竞争格局都正在发生翻天覆地变化的今天，留给马自达的窗口时间真的已经不多了。
第三个受益者，水到渠成自然是品牌
无论是在中国市场还是全球市场，马自达都是一个比较特别的品牌。
它没有丰田、大众的规模，却有着不逊色于这两者的知名度。没有长长的覆盖面极广的产品线，但却有着“一日马自达，终身马自达”的忠粉和口碑。
这些特质意味着，这不是一个以量取胜的品牌。那么，保持自己的优势个性，在品牌的发展中就显得尤为重要。
如前文所述，“二马归一”之后，消费者对于马自达品牌的认知将会更加清晰，体验也会更加完整。拥有了更长产品线的长马，也将得到强化的中高端轿车产品的营销经验，从而带动整个销售网络服务品质的进一步提升。
按照马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”的规划，电气化和高端化将是未来马自达的发展方向。那么在这条道路上，在电动领域已经拥有相当丰富经验和技术储备的长安和一汽，显然能够给马自达在燃油车时代不一样的支撑和保障。
在47.5%（马自达）、47.5%（长安汽车）和5%（中国一汽）的新合资格局下，马自达在中国市场将会迎来一次极其重要的发展变革，而这场变革的最终受益者，都将是马自达品牌本身。
有受益者，似乎就应该有失意者。但客观来说，这是一场三方共赢的合并。
在目前的市场竞争格局下，一个合资品牌，只有整个盘子做到足够大，每一个参与者才能从中有所收益。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。