宝马选择长城，谁才是最大的受益者？

7月10日，在中德两国总理的见证下，宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议，双方将在中国成立一家新合资企业，新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，主要在中国研发和生产电动汽车，除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。根据合同规定，双方各持股50%，注册资金17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。

而在此次签约后的第二天，长城团队就马不停蹄的从柏林赶到北京，在柏悦酒店召开座谈会。长城汽车董事长魏建军在座谈会上表示：“我们有点像自由恋爱，7月10日是订婚的日子，拿到营业执照后才算领证。”此外他还表示，“长城之前不是不合资，是没有机会合资。这次将会是中国汽车史上唯一的、真正意义上的民营性合资，是最有质量的合资。”

其实在2017年就有传闻长城汽车将与宝马合作，不过当时双方仍处于谈判阶段。直到今年2月底，长城汽车和宝马才分别宣布双方将签署合作意向书，初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作，并实现MINI纯电动车型的本土化生产，接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

我们都知道，今年4月17日，国家发改委就明确表示将在接下来的5年时间里依次、有序的放开外资股比限制。而此次长城汽车与宝马的合资，就非常具有标杆意义。50：50既体现了我国的诚意，也体现了外资对待内资的平等姿态。以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的合资方式将一去不复返。

其实此次与宝马合作，对于长城来说显然不会像华晨那样只是寻找一个利润点。而是要从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准。借助宝马的管理和技术经验，逐步转型升级，向国际化车企迈进，这才是长城的终极目标所在。

更为主要的是，随着双积分压力越来越大，长城必须加快在电动化领域的步伐。当前，长城汽车在新能源领域方面刚开始涉足，但大的环境早已形成，其发展速度之慢直接导致了它有可能赶不上这趟“高铁”。对长城来说，宝马是再合适不过的合作伙伴了，它带来的不仅仅是长城渴望的新能源技术，更重要的是，与宝马成立合资公司，对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。

对于宝马来说，此次合作它无非是为了满足中国即将实行的双积分政策。在双积分政策的“撮合”下，已有多家海外汽车巨头和中国车企合作，比如大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺-日产与东风等。宝马和长城的合作，显然是应对奔驰、奥迪最好的办法之一。而寻遍国内的汽车企业，有一定规模的车企几乎都和外资车企联姻了，唯独长城汽车依然是“光杆司令”。

而二者成立的合资公司光束汽车，未来它除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。关于投产MINI纯电动车是在签署合作意向之前就已确定的，为长城汽车生产的电动车将同属于合资公司光束汽车旗下，其品牌命名暂时未定，新品牌将带领长城汽车向更高端的新能源市场进军。经销商网络方面，两品牌也将采用分渠道进行，其中MINI电动车将采用宝马现有的销售和服务渠道，新品牌旗下电动车产品则采用长城渠道销售。此外，光束公司所生产的产品将采用新平台打造，与长城旗下的欧拉品牌会存在技术方面的借鉴。光束的首款产品将是一款紧凑型SUV，最大续航里程可达500公里，并于2021年上半年推出。

可以说无论是迫于“双积分”的压力，还是面对资源优化整合的全球化汽车产业发展趋势，长城和宝马的此次合作都是一件双赢的事情。各取所长，各避所短，我想这也是双方所期望的最好的结果。