8月汽车销量：芯片又成“背锅侠”？

时间来到9月初，不少车企相继发布了8月销量。在“芯片慌”这个大背景下，目前公布销量的这几家车企，销量几乎都在下滑。比如，本田8月销量同比下降了38.3%。而蔚来虽然同比增长48.3%，但环比今年7月下滑了25.9%。不仅如此，作为全球第七大半导体出口国的马来西亚，受疫情影响，芯片持续处于断供状态。似乎，“芯慌”又成为了销量下跌的“背锅侠”？

缺芯已引发“恶性循环”？

根据本田官方发布的数据，其8月在中国市场销量为 91694 辆，同比下降38.3%。其中，广汽本田8月销量为52451辆，东风本田8月销量为39243辆。从6月同比下降17%，7月同比下降20.9%到8月同比暴跌近四成，本田究竟怎么了？首先，本田销量下滑肯定不是质量问题引发。比如，根据J.D.Power公布的2021中国新车质量研究报告，广汽本田在主流汽车品牌中稳居首位，每百辆车问题数仅有184个，比主流品牌平均水平少了25个。并且，旗下车型雅阁、飞度都获得了各自细分市场的第一名。其次，针对8月终端销量大幅下滑的情况，本田方面解释称，这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。不过，之前受疫情影响而一度停产的东风本田工厂如今已恢复正常生产。接下来，本田将密切关注供应情况，及时调整生产体制。

显然，“芯片慌”已经“折磨”本田数月。像广汽本田雅阁以及东风本田CR-V，两家本田合资厂的“王牌车型”受这波缺芯影响极为明显。之前笔者走访过当地东风本田4S店，销售人员就透露道：“受芯片短缺影响，跟5月份之前相比，CR-V目前到店的新车比较少，提车时间都比较长一点，快的话也要半个月到1个月。”而且，4S店还说，像两厢思域这种关注度极高的车型甚至“无车可卖”。今年以来，本田便不断放出减产的消息，因为产能原因又会导致经销商缩减优惠，甚至不优惠平价卖车。再加之等车时间周期明显加长，种种因素相加也一定程度影响了消费者的购车热情。

不过，本田8月收到的并非全是“坏消息”。得益于上半年的快速增长，本田今年1-8月在中国市场累计销量依然保持正增长，终端销量为 98.6万辆，同比增长9.9%。其中，SPORT HYBRID锐·混动车型今年1-8 月终端销量达到15.3万辆，同比增长40.8%。当然，一方面因为中国市场HEV车型就日系“双田”分庭抗礼，市场占比本身就比较大。消费者对本田HEV车型越来越认可，已形成口碑传播；另一方面，像奥德赛、艾力绅全系混动化，也将不少消费者“逼上梁山”，侧面促进了锐·混动车型的占比提升。

总的来说，本田缺芯问题短时间恐怕内无法解决，下半年销量压力依然不小。因车源少、优惠幅度小、提车时间长，部分意向客户流失而形成“恶性循环”？这是本田不希望看到的，同时也是需要本田密切关注，并及时想办法调整的。

新势力座次重排，蔚来“缺芯”受挫？

芯片慌让本田这样的传统车企受困，而芯片需求量巨大的新能源车当然更是如此。只不过，新能源车型之前的“基数”比较小，所以即便“缺芯”，今年总体的情况依旧向好。但是，根据8月造车新势力公布的销量数据，蔚来汽车环比下滑达到25.9%，排名已经跌出造车新势力前三。

数据显示，8月蔚来汽车交付量为5880辆，环比下滑25.8%，同比增长48%；理想汽车交付量为9433辆，环比增长9.8%，同比增长248%；小鹏汽车交付量为7214辆，环比下滑10.3%，同比增长172.3%；哪吒汽车小幅增长，交付量升至6613辆，环比增长10%，同比增长449%。从单月交付量上来看，蔚来汽车已经落后于对手，并且蔚来汽车销量已连续两个月环比下降。

实际上，早在今年4月，蔚来汽车CEO李斌就公开表示：蔚来汽车月产能可达1万辆，但受限于芯片及电池等供应链短缺影响，达到7500辆的月产能也有压力。同时，李斌当时预测，今年三季度芯片及电池短缺情况会有所缓解。不过，目前看来，供应链问题依旧未得到解决。而且，8月南京疫情以及马来西亚疫情让蔚来汽车更是“雪上加霜”。据悉，蔚来ES6、EC6车型的A柱、B柱内饰板单一供应商工厂位于南京高风险地区，8月因疫情停产。这些零部件库存有限，直接影响ES6、EC6的产能。另一方面，马来西亚疫情造成意法半导体芯片一度停产，该企业为博世ESP的供应商，其造成的结果可想而知。

不过，蔚来汽车虽然8月销量跌出前三，但1-8月总交付量，蔚来汽车靠着5.6万辆的数据依旧排名首位。理想汽车交付量4.8万辆第二，小鹏汽车交付量4.6万辆第三，哪吒汽车交付量3.37万辆第四。近3个月，理想汽车的销量一直处于攀升状态，8月比蔚来汽车销量高出3553辆。甚至根据网上消息，理想汽车有内部人士表示：“下个月能否突破一万辆，订单方面没问题，就看供应链是否稳定。”对销量可谓信心十足。2021年造车新势力“销量王”之争看来是分外胶着，估计就看谁能搞定供应链了。

鹏友说：

疫情改变了人们的生活，同时也对汽车格局产生了影响。一方面，随着汽车新技术的不断投入，芯片的需求量在加大；但另一方面，疫情却又影响着芯片的供给。日前，戴姆勒CEO就表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业明年乃至2023年都可能难以采购到足够的半导体芯片。由此可见，销量方面的影响，至少最近一两年芯片还得继续充当“背锅侠”。不过，芯片不能成为厂家的“挡箭牌”，新车迭代、质量口碑、智能化电动化转型......还是得按部就班进行，不然到时候“芯慌”治好了，引发真正的“心慌”就危险了。