再次上演“蛇吞象”，长城收购奔驰工厂，铁了心扎根咖啡王国？

多年之前，吉利汽车开创先河，以自身并不强大的实力，一口气吞下了当时亟待转手的沃尔沃汽车，成为第一个“吃螃蟹”的国内车企。从整体实力的角度出发，当时的吉利汽车收购沃尔沃乘用车，一定算得上是“以蛇吞象”般的壮举，多年之后，吉利汽车这一段神奇的经历，依然被传为美谈！

时过境迁，随着自主品牌的持续壮大，尤其是吉利、长安、长城、比亚迪等车企迅速成长起来，现在这些自主品牌在国内市场，亦或是细分市场领域，都有着比肩合资品牌的市场表现。而随着国内市场竞争愈加激烈，以及很多自主品牌新车已经具备了征战海外市场的实力，所以最近几年，自主品牌海外建厂、或者大批量出口海外，就成为了现实。之前吉利和长城分别在白俄罗斯、俄罗斯建立了海外工厂，比亚迪100辆唐EV车型装船发往欧洲电动车渗透率最高的国家和地区之一挪威，自主品牌正在努力向海外市场拓展。

8月18日，长城汽车宣布，长城汽车和戴姆勒集团正式签署协议，正式收购戴姆勒巴西伊拉塞马波利斯工厂。据相关消息报道，戴姆勒之前建设该工厂，一共投资了6亿雷亚尔（约合7.35亿人民币），该工厂于2020年12月关停，此前该工厂主要生产奔驰GLA、C级轿车等车型。

据悉，根据协议内容，戴姆勒将巴西伊拉塞马波利斯工厂完整交予长城汽车，包括土地、厂房、机械设备等，相关资产交割将于今年年底前完成，工厂完成相关改造后，可以实现年产能10万辆水平。

实际上，最近几年，巴西算得上是国内车企在南美洲的一个新兴市场了，一些国内车企的产品在巴西还有不错的销量，比如奇瑞汽车和当地经销商Caoa集团合作组成的Caoa Chery，2019年全年在巴西共售出新车20182辆，排在全国销量第14位。

对于长城汽车来说，最近几年在海外市场的布局方面，可以说走得很快，先前在俄罗斯建立工厂，生产F7等车型，当地生产、当地销售，进一步增强了产品的价格竞争力。如今长城汽车将“触角”伸向远在大洋彼岸的南美洲国家巴西，并且收购了奔驰的生产工厂，用意自然是希望通过收购现有工厂并且进行改造，实现部分车型在当地生产，并且在当地销售。从产品价格等层面来说，没有长途的运输费用和较高的关税之后，当地生产的长城汽车在价格上会更有优势，加上长城汽车的整体品质也很不错，所以在巴西当地生产新车，无疑要比直接从国内进口要划算一些。

巴西作为南美洲面积较大的国家之一，在全球市场体系中，并不是一个工业强国，咖啡算是巴西对外出口最多的产品之一，所以巴西的别称也被叫做“咖啡王国”，而巴西的文化名片，则是热情洋溢的桑巴舞和浓郁的足球文化。回到汽车工业层面，巴西在南美洲算是最庞大的汽车市场之一了，2019年巴西汽车市场的销量为278.78万辆，2020年全年销量为205.8万辆，从整体体量来看，巴西市场每年的新车“消化量”大概就是200万辆—300万辆的水平，虽然整体仅相当于国内的1/10，但却是新兴的市场，对于长城等中国车企而言，如果能在这里扎稳脚跟，并且获得市场的认可，那也是大有所为的。

当然，相比于吉利收购沃尔沃，长城收购戴姆勒（奔驰）巴西伊拉塞马波利斯工厂并不算是另一次“蛇吞象”的壮举，因为这次收购总共才花了不到7.4亿元，对于长城这种大体量的厂商而言，这点钱只能算是毛毛雨，而且收购的只是工厂，并不是收购了奔驰的股权。不过尽管如此，长城汽车大胆在海外收购工厂，将部分新车在巴西生产，未来很有可能是要辐射南美的，这对于急需走出去的自主品牌来说，无疑也是一个范例，长城这一步要是走好了，未来其他自主品牌也是可以用这样的方式，扎根并拓展海外市场的。