从雷丁收野马到爱驰收陆风，新造车实力为何屡次上演“蛇吞象”戏码？

今日，有消息称，造车新势力爱驰汽车将收购陆风汽车50%的股份，成立新的合资公司，对其实现控股。

造车新势力收购传统车企并非个例。今年一月，全国低速电动车龙头企业山东雷丁汽车以14.5亿人民币拿下四川野马汽车100%的股份。

众所周知，造车新势力对传统车企的收购根本是为了解决资质问题。然而在汽车领域并没有太多原始积累的造车新势力为何会屡屡上演“蛇吞象”的戏码呢？

造车新势力屡屡“蛇吞象”

收购只是造车新势力瓜分没落传统车企让后者最“难以启齿”的一个方式。事实上，近年来这样的戏码正在以或收购、或入股、或合作的方式频频上演。

威马收购黄海汽车、江淮代工蔚来、车各家收购力帆资质……

在造车新势力与传统车企结合的案例中，前者始终扮演主动角色，这似乎与现实情况有些矛盾。有资质，有品牌，有销量，有产能的传统车企，估值却非常低，而没资质、没产能的造车新势力却有着较高的估值，且前者屡屡被后者收购。

以本次的主角爱驰汽车和陆风汽车为例。

爱驰汽车是2017年成立的一家智能新能源汽车公司，总部及技术中心设立在上海。产品线分为两条：德国分公司 Gumpert AIWAYS主导高性能电动超跑；基于 MAS 平台的自主研发产品。去年发布了首款量产车型爱驰U5。

需要强调的是，除了研发团队，爱驰汽车在造车的“硬性设备”上基本没有落地的表现，比如工厂、机器设备、流通的量产车型……

然而就是这样一个“有虚无实”的企业，备受资本宠爱。截至目前，爱驰汽车累计融资3次，规模超70亿，，最后一次发生在去年4月。本轮之后，爱驰汽车估值破百亿。

反观被其收购的陆风汽车，却呈现出截然不同的状态。

资料显示，陆风汽车为江铃控股集团和长安汽车合资成立的国内首家中、中合资汽车企业，成立于1999年。现有人员1900余人，注册资金20亿元人民币。隶属于控股本部有昌北和小蓝两大生产基地。至今，陆风汽车共取得100多项全国越野大赛冠军。2007年正式获得轿车生产资质，进入乘用车市场。陆风SUV系列已经出口中东、北非、中非、南美等海外市场，并且成为国内首个出口欧洲市场的自主汽车品牌。

如果单纯从造车的“硬件设施”来看，爱驰汽车和陆风汽车可谓是云泥之差。然而，就是在如此巨大的差距下，爱驰等造车新势力完成了对陆丰等传统车企的收购，其余诸如雷丁汽车收购野马汽车的案例亦是如此。

单纯从表象来看，陆丰、野马、力帆等传统车企自身经营不善是它们被收购的直接诱因。但让很多人不解的是，为什么不是传统车企之间大鱼吃小鱼的相互并购，而是造车新势力突然半路杀出，横刀立马。

汽车新四化是根本原因

业内共识，汽车电动车、智能化、网联化、共享化已经是大势所趋。造车新势力精准的把握住了这个市场脉搏。

所有的造车新势力清一色都是以电动车起步，并且都将智能化当做自己的优势。并且它们在汽车生产、品牌运作、汽车流通等领域带来了很多新的东西。此前，小鹏汽车创始人何小鹏由于“智能汽车的核心在运营，不在制造”的言论被业内人士不解。

笔者认为，这个说法本身是没有对错的，只是看你站在哪个角度去理解。然而不可否认的是，造车新势力屡屡霸占汽车行业的头版头条表明，汽车行业已经进入到一个需要全面革新的时代。这是所有造车新势力面临的机会。

这个现象反映在市场端有较为明显的体现。很多传统车企都在向这方面积极转型，不少巨头这个过程中倍感艰难，甚至可以用“壮士断腕”来形容。

去年以来，福特汽车提出通过裁员节流开启110亿美元重组计划、通用汽车拟裁员14700人并关停7家工厂、FCA将裁员3245人进行电动和混合动力技术的转岗培训……而所有节流开源的目的都是为了向智能化、电动化转型。

尽管传统车企在这场转型中耗费巨大，造车新势力却不受转型限制。在资本市场看来，传统车企属于大象转身，而造车新势力则是轻装上阵，它们的机制更加灵活。

造车新势力完全属于一张白纸，它们搭建基础设施的时候更加灵活。我们看到造车新势力进入之后给整个行业输入的新鲜血液，试图摒除现有架构的弊端。

很多例子说明传统车企的灵活性不如造车新势力，比如在体验式营销上，现在的造车新势力都采用的是展厅模式，集体验、宣传、销售一体，并且基本都处于闹市中心，品牌拔高和声量传播都明显优于传统车企的4S店模式。

然而涉及到巨大的成本问题。传统车企无论是砍掉4S店新建体验店还是在原有基础上增加业务都会产生巨大的财务支出，并且未必能达到造车新势力的效果。

再比如，为了适应电动化、智能化浪潮，传统车企必须加大研发投入。在这期间，他们需要思考现有架构与新增部门是否重合，如果重合还要去旧添新，进行一定的架构重组。就像现在的通用、福特等企业一样，需要耗费巨大的时间、人力、物力、财力，才能完成艰难转身。而造车新势力只需要根据需求，直接成立一个新的部门即可。

几乎可以肯定的是，如爱驰汽车收购陆风汽车的案例不会是最后一个。造车新势力的“高调”行为给传统车企敲响了警钟：汽车行业正在面临新四化的挑战和机遇。不与时俱进就会被淘汰。

此外，在面对汽车新四化这个命题时，从零开始的造车新势力比大象转身的传统车企更有灵活性和冲击力。在这场工程浩大的历史变革中，一定会有新的领导者脱颖而出。在美国市场，特斯特已经在通用、福特等世界汽车巨头面前杀出血路，中国市场会存在这样的选手吗？