特斯拉欲收购通用工厂”蛇吞象”,引发人们对汽车未来走向的思考！

在汽车行业迎来“新四化”的趋势下，特斯拉收购通用闲置工厂的背后是汽车行业正在经历的巨大变革。正像很多人要问的那样，这是造车新势力反噬传统车企的第一步吗？传统汽车企业最终会被颠覆吗？

传统车企面临的挑战

今年11月26日，美国最大汽车厂商通用汽车出乎意料地宣布：该公司准备裁撤高达1.4万名员工，裁员人数占员工总数15%；同时，通用汽车会关闭北美地区的5家工厂和２家北美之外的工厂，并终止多款车型的研发制造。

百年通用到底怎么了？其实这不仅仅是通用的问题，也是传统车企面临的通病。

随着互联网、人工智能等高科技的发展，包括汽车行业在内的工业正在发生巨大变革，有人相信“第四次工业革命”正在发生。

在这样的趋势下，以特斯拉、谷歌为代表高科技公司在电动汽车、无人驾驶技术等方的飞速发展，让具有百年历史的各大传统车企黯然失色。

在新技术浪潮的冲击下，传统汽车工业暴露出了技术、管理、商业模式、运营战略等多方面的痼疾。

事实上，自亨利·福特创造现代化汽车生产流水线的一个世纪以来，整个汽车行业的研发生产模式一直没有太大变化。与极度重视技术创新的高科技企业相比，汽车厂商向来不追求技术迭代的速度，更在意工厂的产量与资本规模。

传统汽车厂商卖出一辆汽车所获得的利润并不高，通用汽车的毛利率只有15%左右。为了提升收益，厂商就只能走扩大产能、占据更多市场份额的路线。为此就必须建设更多工厂、招募更多工人，以资本投入来换取收益回报。然而，巨大的汽车产量对研发创新无疑是一种负担，使企业只能采取稳步前进、小幅优化的技术迭代策略，难以发起大规模的颠覆式创新活动。

在新的挑战下，传统汽车厂商只有迅速采取一系列措施实现整体转型，从根本上适应新世纪、新科技浪潮下的汽车行业市场环境。

规模交付困难，新势力的难题！

我们既要看到传统车企面临的问题，也要明白汽车行业自身有其规律，再颠覆的“PPT造车”概念最终还是要落到规模交付的实地上才能算成功了。

而“规模交付”却难倒了众多造车新势力。即便是成立已经15年的特斯拉，也依旧在这个问题上磕磕绊绊，刚刚扬言收购通用工厂的马斯克，2018年一直在为Model 3的交付问题焦头烂额，“日常倒闭”的新闻更是连篇累牍。

当我们看向国内新造车势力时，会发现首款车、量产车虽然频频出现，但批量交付这一难关始终难以逾越。比如蔚来，虽然目前已经小批量交付了一些量产车，但是这在传统汽车厂商眼中或许根本就不算交付。

这里要引用一下威马汽车创始人沈晖那句话“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”

小编语

“规模交付”是新造车势力的梦魇，而尾大不掉则是传统车企的掣肘之处。而特斯拉收购工厂已经不是第一次，2010年特斯拉曾以4200万美元的价格收购了位于加州弗里蒙特汽车工厂NUMMI，收购现有的工厂而非从零开始建造新工厂的做法，当初被认为是特斯拉早期成功的重要原因。

如今特斯拉若再收购通用汽车的工厂，可以廉价获得一些基础设施，并且可以轻松获得熟练的劳动力，而且这种做法可能会在工人中获得非常好的公关效果。