蔚来这几天是彻底"火"了，无论是在互联网的热度上还是现实的物理意义上都是这样——先是在上海一辆EC6撞击水泥墩后剧烈燃烧导致车主不幸身亡，再是近日突然爆出的"企业家使用自动驾驶发生车祸罹难"。

蔚来仿佛瞬间回到了两年前的那个千夫所指的盛夏：由于电池系统的缺陷导致接二连三的恶性自燃事故，一直嘴硬的蔚来不得不召回近5000台ES8，占了当时蔚来总交付车辆的1/4。但纵观蔚来在这些突发事件中的表现，让人不得不感叹"江山易改，本性难移"，我们真的想对蔚来一句：做企业不能、至少不该这样。

明知不可为而为之,成则谓之勇,败之则愚至极

在这次聚焦了几乎全网关注的意外事故中，"事故发生时涉事蔚来ES8的驾驶辅助系统处于启用、且处于NOP状态"成为了事件的关键点。

为什么开启自动驾驶辅助系统的ES8没有识别到前方低速行驶的工程车？为什么蔚来由数种传感器、十几个探头构成的主动安全防线完全失去了作用，以至于让涉事车辆以极高的速度毫无减速地一头撞上占道施工的卡车导致惨烈的车祸？这是大家都想知道的问题。

众所周知，蔚来自成立以来一直以其所谓的"自动驾驶"功能作为重磅卖点、在无数的宣传文案中都对其所搭载的系统称赞至极，甚至蔚来的副总裁沈斐还公然在公众平台上放出完全由蔚来车辆自主驾驶、驾驶员在车辆行驶中吃东西的视频。

但非常矛盾的是，我们不难从这次涉事的ES8车型官方的使用说明中看到蔚来官方非常清楚其所谓的"自动驾驶"技术有多"不靠谱"：两车速度差距过大无法识别前车、能见度不高无法识别车辆、前车造型不规则无法识别车辆……简直就是"这也不认识，那也不认识"。

既然蔚来对自家系统的不靠谱早就白纸黑字地写的门清，又为何长期对消费者灌输另一套夸大其词的宣传？是否在蔚来的心目中，消费者的生命安全远远不如宣传册上那几句引人入胜的噱头？这个问题的答案或许只有蔚来自己才知道。有意思的是，现在打开蔚来的官方网站，你已经找不到任何关于蔚来自动驾驶辅助系统的详细介绍了。

非法私自接触涉事车，蔚来在怕什么？

一波未平，一波又起。正当这次本已不幸的事故还在风口浪尖时，又曝出了一个堪称"惊天猛料"的消息：蔚来的技术人员竟然未经交警同意，私自接触了涉案的ES8车辆进行了一系列操作。要知道此时的这台涉案ES8早已不是一台受损的汽车，而是这起命案中至关重要的物证，任何的操作都有可能造成不可挽回的证据损失：例如车辆的操作数据、后台状态、发生碰撞时的影像等等。

急不可耐地出现在事故现场进行不明的操作，尽管后来传出的消息是"蔚来的工作人员尝试为车辆通电，现场回放录像"，但有什么重要的录像必须要趁警方不在播放？为什么不能在官方的监督下进行操作？蔚来欠公众一个交代。好在交警已传唤了进行操作的蔚来技术人员，真相距离我们并不遥远。

"拜蔚来教"、"李斌教主"和"自蔚队"，还能狂欢多久？

一位年轻有为的企业家不幸遭遇车祸离世，无论从哪个角度看都是一个极大的遗憾。但我们竟然意外地在不少相关报导中见到了一些杂音：在疑点指向自动驾驶辅助和主动安全系统是否失效时，居然有不少的声音在说着诸如"ES8竟然能把施工的货车撞翻"、"高速碰撞下车身主结构没有明显变形"、"极端追尾下电池组安全未起火"，大有借悲剧宣传一波ES8的"安全性"的态势，这种与吃人血馒头无异的行为让人不寒而栗。

诚然，蔚来凭借着优秀且全面、被坊间戏称为"跪舔式服务"的全方位车主服务和新鲜的用车体验获得了相当多的拥趸，以至于对蔚来的狂热车主群体有了"拜蔚来教"的说法，蔚来的掌舵人李斌也成为了"拜蔚来教教主"，这些自发地聚集起来声援蔚来的群体因此得名"自蔚队"。

这并非虚言，看看这次李斌在蔚来小程序中的答复下面粉丝们评论吧："不然会误认为是NOP的原因"。有关部门尚未确定事故原因，甚至形式数据都没有完全公布，为什么这位就如此自信地认为蔚来的NOP是没问题的？像这样对蔚来无条件的信任和包容，还能持续多久？特斯拉墙倒众人推的例子就在眼前，蔚来真的看清现实了吗？

愿世间，再无事故。