直线王弯道亡？家用轿车也能性能、操控二合一
【有车以后 实测对比】一款优秀的性能车，总是可以将动力和操控完美的平衡。但如果为了追求加速性能，而打破这一平衡的话，那么离“直线王弯道亡”也就不远了。当然，那些价格高昂的性能车以及改装车，对于我们大部分消费者来说太过遥远，那么有没有家用轿车也能做到性能和操控的完美平衡呢？当然有，经过有车以后PT8-120实测项目的筛选，领克03、现代菲斯塔、宝马1系这三台家用紧凑型轿车的表现非常出色。
动力对比
首先我们来看一下这三款车的动力参数，我们测试的这台领克03 2.0TD（下文简称领克03）搭载沃尔沃Drive-E系列T4发动机，其最大功率为190马力，最大扭矩为300N·m，匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。
接下来是来自北京现代的菲斯塔，菲斯塔提供240TGDi和280TGDi两种动力，分别搭载1.4T、1.6T发动机，其中1.6T分高、低功率两种调校。我们测试的是搭载1.6T低功率发动机的车型，最大功率为190马力，最大扭矩为265N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。
最后是宝马1系，我们测试的这台华晨宝马120i M运动套装版车型（下文简称宝马1系）采用的是前置前驱的驱动方式，搭载了宝马最新的B48系列发动机，这台2.0L涡轮增压发动机最大功率为192马力，最大扭矩为280N·m，与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。单从发动机参数来看，宝马1系有2马力的微弱优势。
加速性能对比
首先看一下领克03的加速表现，测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。然后，挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2300rpm。
松开刹车后，车辆能获得超过0.5g的加速度，随后加速度稍微回落至0.4g左右。整个加速过程中，变速箱换挡速度不算快，稍稍影响了加速节奏。经实测，领克03百公里加速成绩为7.47秒。
接下来是菲斯塔的加速表现，测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。然后，我们使用手动模式，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2000rpm。
测试过程中，菲斯塔最大加速度能达到0.6g以上，能带来明显的推背感。变速箱换挡速度很快，每次换挡也会带来一定的冲击感，很有性能车的味道。经实测，菲斯塔百公里加速成绩为7.97秒。
最后我们来看一下宝马1系的加速表现，测试前，我们会将这台120i M的驾驶模式调节至“运动+”，并且手动关闭ESP系统。然后，我们会采用左脚油门、右脚刹车的方式进行弹射起步，弹射转速可以到达2500rpm。
宝马1系在加速初段的动力输出就比较强势，轮胎一直游离在打滑的边缘，可以保证较高的起步效率，60km/h前的加速度一直维持在0.5g上下，驾驶员可以感受到明显的推背感。在加速的后半段，加速度会减至0.25g上下。最终宝马1系的百公里加速成绩为6.90秒，动力表现非常优秀。
制动性能对比
我们测试的这台领克03搭载尺寸为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymmetric 3轮胎。这是一款专为运动型车打造的高性能轮胎，采用非对称式花纹设计，干地抓地力优异。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1g，之后还上升至-1.4g左右。中后程加速度也能维持在-1g以上，制动力输出强而稳定。最终，测得领克03的百公里制动距离为35.18米，在同级车中属于非常优秀的水准。
我们测试的这台菲斯塔搭载了尺寸为225/45 R17的玛吉斯Victra Sport 5轮胎。这是玛吉斯的旗舰产品之一，是一款专为运动型车打造的高性能轮胎，干地抓地力优异。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1.1g，之后的加速度也能维持在-0.9g到-1g之间，制动力输出非常稳定。最终，菲斯塔的百公里制动距离为39.20米。
这台宝马1系测试车装配了一套普利司通 博天族S001轮胎，规格为 225/40R18 92Y，这是一款主打操控性能的缺气保用轮胎（防爆胎）。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初段制动力较强，加速度可以达到-1.25g，之后加速度基本可以保持在-1.0g以下，且较为稳定。最终，宝马1系百公里制动距离锁定在37.60米。
绕桩速度对比
先来看下领克03的绕桩表现，关于底盘方面，领克03采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，属于运动型家轿的常见配置。在日常驾驶时，能感觉到其调校没有一味倾向运动性，同时还兼顾了优秀的滤振性能。
在绕桩过程中，领克03的车身侧倾不算大，加上优秀的轮胎抓地力，转向不足并不明显。出色的动力响应性也是一大优势，使得桩间车速一直稳步提升。最终，领克03绕桩速度为60.27km/h，是目前测试过的绕桩速度最快的紧凑型轿车，可见其操控性之强。
菲斯塔采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于运动型家轿的常见配置。较为硬朗的调校，也让其拥有较为扎实的操控底子。
在绕桩过程中，虽然悬挂后段支撑性不强，车身侧倾还是略微偏大，但靠着精准的转向和抓地力充足的轮胎，菲斯塔始终能走在正确的路线上，没有明显的转向不足。最终，菲斯塔的绕桩速度为58.57km/h，目前排在紧凑型轿车绕桩速度排行榜第2位。
宝马1系悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，在同级车型里是比较常见的配置。
在绕桩过程中，宝马1系的电子稳定系统不会介入，宽容度相当高。韧性较强的悬挂在绕桩过程中可以提供良好的支撑性，车身侧倾幅度较小，手感偏沉而精准的转向也给到了驾驶员更多的信心。最终，宝马1系的绕桩成绩为57.98km/h，排在紧凑型轿车绕桩速度排行榜第3位。
加速性能排名
制动性能排名
绕桩速度排名
