联合引擎｜长安欧尚X5拒绝“直道王，弯道亡”？

哪个年轻人不想成为秋名山老司机呢？

所以，随着越来越多年轻人买车，市面上越来越多车型将运动作为卖点。加之这些年涡轮增压发动机逐渐在中国品牌中普及，凭借涡轮增压发动机较强的扭矩输出，很多车型实现了较出色的零百加速能力。将自己标榜为“运动”的车型越来越多。

但是，懂车的都知道，零百加速只是衡量汽车运动性能的一部分。而操控其实才是日常驾驶之中最直观、最重要的动态性能。有些零百加速成绩优秀的车型，是典型的“直道王，弯道亡”，毫无驾驶乐趣可言。

而对于0-60km加速3.63s、零百加速7.79s的长安欧尚X5来说，显然并不满足于仅仅拿下“红绿灯起步王”的称号。最近，长安欧尚X5就发起了“跑山战弯”的挑战，要证明长安欧尚X5不仅是同级的“直道王”，还是“弯道王”。

长安欧尚集结专业车手、媒体及用户代表，在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道发起跑山挑战。让大家在这个拥有68连发卡弯的秋名山Pro、MAX、PLUS版上，展现老司机们的驾驶实力，同时感受长安欧尚X5“起步快、动力强、操控稳”的综合运动性能。

跑山这件事相信很多车友都不陌生。跑山车辆门槛并不高，只要你愿意参与、有老司机带路，并遵守道路法规，就能享受到山路驾驶的乐趣。而近年来，随着汽车消费的大众化和年轻化，以及汽车性能的不断提升，喜欢和参与到跑山活动的人也越来越多。

不过，如果你拥有一辆驾驶动态良好的车辆，那么从中获得的乐趣显然就能够提升。

此次长安欧尚X5显然也是拥有充足的信心，希望通过挑战硬核山路让让更多人感受到长安欧尚X5的硬核实力。

而从这款车的底子来看，长安欧尚X5用来跑山确实会获得不错的驾驶乐趣。

从动力来看，长安欧尚X5搭载了长安蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机，匹配了湿式双离合变速箱，能够爆发出最大功率131kW，峰值扭矩达265N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

这款发动机能够在1250rpm就爆发出265N·m强劲低扭，保证了长安欧尚X5优秀的加速性能，出弯后快速提速。而最高131kW马力让后程加速不吃力，配合7速湿式双离合变速箱敏锐的动力响应，保证了跑山时动力不吃瘪。

有人会担心对于跑山来说，长安欧尚X5重心和质心太高。其实完全不用担心，长安欧尚X5同级最低的630mm质心高度，配合上长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术、0.08秒的横摆角速度响应时间、37.3s的百公里制动等等同级领先的动态性能，让长安欧尚X5能够在山路驾驶拥有更好的动态表现，带给驾驶者充足的信心，轻松享受驾驶乐趣。

此外，赛道模式、包裹良好的一体式运动座椅等等软件的加持，也让长安欧尚X5在驾驶感受上能够更进一步。

显然，这样光看文字图片的云看车，是不能满足各位老司机，更不能体验长安欧尚X5的驾控实力。不用担心，接下来长安欧尚将继续在陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰等中国最强弯道，带大家用长安欧尚X5继续“跑山战弯”，一起感受其优秀的动态性能。

当然，也不要真的在日常生活长安欧尚X5当成性能车或者Hatchbac，毕竟作为一款顶配不过10.26万的小型SUV来说，长安欧尚X5更主要的是满足大家在城市里出行的经济实用性车辆。能带来驾驶乐趣不代表可以非常极限的驾驶，出行专注于的还是安全第一。

总结：

这样的跑山能够直观的表现出长安欧尚X5优秀的动态表现。一直以来，这样跑山的活动多是本田、标致这样拥有运动传统的合资品牌，中国品牌比较少这样的活动。一方面此前中国品牌目标人群较少有运动需求，另一方面则技术实力问题，跑山反而暴露产品缺点。

此次长安欧尚X5带大家上山挑战发卡弯，与此前长安欧尚更带用户走进工厂、实验室，实地探究长安欧尚X5对“0.001的精进”的执着等活动一样，展现了长安欧尚对产品充足的信心。

这样抛弃销售话术，而用硬核的数据和真实的表现与消费者沟通的方式，让我想起了小米4“一块钢板的艺术之旅”。去掉包装，将硬核的工艺和“跑分”等硬实力呈现，让你自己进行价值判断，对于成长在信息时代、拥有更强的信息获取和筛选能力的年轻人来说，无疑拥有更强的传播力和可信度。

目前，长安欧尚X5的优秀的产品力表现已经迅速得到了市场认可，连续3月销量破万，成为小型SUV市场的强劲后浪。相信未来随着口碑积累，其销量将会得到更进一步的提升。