汽车市场潮来潮去，竞争最激烈的20万级合资SUV市场尤为如此。面对80后、90后这批新主力，汽车的品质感与体验感更为重要。作为这一细分市场中的人气产品，时隔7年终于换代的日产新奇骏引起不少用户的关注。当然，不只是因为它18.19万元—26.29万元的高价格。

首先，新奇骏的动力总成全部采用带可变压缩比技术的1.5T三缸发动机，配合模拟8挡的CVT变速箱。其次，该车的车联系统是全新升级的Nissan Connect超智联，功能体验更加丰富。第三，新奇骏采用CMF-CD平台，车身刚性更高。

新奇骏

新探界者

日产的意图很明显，想要借助焕新后更具竞争力的产品卖点占据市场高地。那么，这款车换代后的产品力究竟如何？是否更符合当下年轻人的理想座驾？我们今天以对比导购的模式，挑选了市场上同样侧重年轻化需求与品质体验兼顾的雪佛兰新探界者来比较一番，看看谁才是当下20万级合资SUV的勇者。

1.5T可变压缩比PK 2.0T智能可变缸

新奇骏最大的亮点在于新车全部采用了1.5T可变压缩比三缸发动机，这个也是网友讨论最多的地方。奇骏官方将其命名为“VC-TURBO超变擎300”，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m。这样的数据已经超过了原有老奇骏2.5L自吸车型的水平。

但说得再花哨，这台发动机的三缸结构依然被网友诟病，即便数据出色，国人对于三缸发动机的抵触是有目共睹的。而如果你实在无法接受三缸机的魔障，那么搭载雪佛兰2T9动力系统的新探界者会更合你的心意。

在20万这个价位中，雪佛兰新探界者是非常难能可贵的、能做到十足性能范儿的SUV车型，开起来足够过瘾。而从上面的数据对比来看，即便新奇骏的发动机已经超越了自己，但仍输给了强劲的雪佛兰2T9。

所谓雪佛兰2T9动力系统，是由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱组成的。其中2.0T发动机采用了通用汽车全球首创的Tripower三段式变缸技术，能够在四缸高效、四缸澎湃和两缸畅行三种模式之间智能切换。

简单来说就是：小油门下，进行中低速匀速行驶、减速行驶或是下坡行驶时，发动机采用两缸畅行模式运行，燃油经济性最佳；中等油门下，进行中高速匀速行驶时，气门升程半开，是四缸高效模式，也会帮助节油；而当深踩油门进行急加速或高速匀速行驶时，发动机则会选择四缸澎湃模式运行，动力响应更快。因此新探界者不仅拥有这个级别更出众的动力性能，同时在城市路段的工况下也具备更出色的燃油经济性。

并且，新探界者搭载的9AT变速箱带来更细腻的换挡体验，可不是20万级SUV常见的CVT和7DCT变速箱能够比拟的。

博取年轻人好感关键的智能科技

在年轻人更关注的智能体验方面，这次新奇骏显然有备而来。全新升级的Nissan Connect超智联在功能配套方面有了长足的进步，支持远程控制、OTA升级、语音指令、App应用等，能够涵盖更多的车载使用场景。车机的流畅程度相较老款车型也有质的提升，不得不说整个体验在目前日系品牌中算做得最好的。

但众所周知，通用是国内少数坚持自己研发互联系统的合资品牌，而从实际效果来看，它在车载系统本土化方面，依然处于合资第一梯队水准。新探界者搭载的全新一代MyLink⁺智能车载互联系统支持CarPlay以及CarLife连接，并且还提供丰富的内置App，涵盖在线地图、娱乐音乐、新闻资讯、微信组队、信息查询等功能。

语音控制也是和科大讯飞深度定制的版本，不仅能够控制多媒体，还可以进行导航、打电话、调节空调，甚至是查询机票、股票等信息。重点是，这套系统的反应速度和识别准确率相当高，支持连续对话，无论语义识别，相比新奇骏有过之而无不及。

而在服务方面，新探界者比新奇骏更贴心，为车主提供每年100G的OnStar车联应用终身免费流量，解决了车主对于车机互联网功能的流量需求。

当然了，提及智能科技，少不了主被动安全和驾驶辅助功能，新一代奇骏搭载的Safety Shield 360主动安全系统，和增强版ProPILOT超智驾在安全层面做得十分到位。

但相较之下，新探界者的规格会更高，除了全系标配的全功能电子稳定系统、独立数显胎压监测、后倒车雷达等等实用的安全配置之外，中配及以上车型更是标配了车道保持辅助、侧盲区报警、前方碰撞预警等10项安全科技，并且新增了ACC自适应巡航，充分保障出行安全。

追求品质，不能忽视车身结构

总有人说，这届消费者是最难讨好的一批人，他们不仅对价格锱铢必较，对品质也极尽苛求，一拍即合即路转粉，一言不合粉转黑也不过一瞬间。从这个角度来看，新探界者的硬核品质赢在了起跑线上。

纵然新一代奇骏诞生于新的CMF-C/D平台，其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%，相比老款车型可谓 “脱胎换骨”。但相比之下，新探界者更夸张的将车身结构武装到了牙齿。其车身高强度钢与超高强度钢比例高达82%，达成轻量化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。

而且关键部位，包括A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板均使用了具有超高强度的热成型钢材，屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多，还引入最新的TRB变截面滚压专利技术，有效提升抗弯能力，用“钢筋铁骨”守候你的出行。

探界者刚性墙正碰-50公里小时（驾驶员全景）

综合来看，新奇骏和新探界者从知名度和口碑上来说，都是国内老牌的城市SUV。其中，已经得到市场认可的新探界者，凭借着同级领先的2T9动力系统、丰富的智能配置以及出色的品质在当今的合资SUV市场中受到了不少年轻人的青睐。

而作为日产最重要的车型之一，新奇骏无论是在性能、智能科技、安全方面，较前代车型也有着明显的改变。但最大的潜在变数，笔者认为还是那台受到争议的三缸机。如果正确引导让消费者认同这台三缸发动，那么新奇骏应该也是值得关注的一款车型了。

值得一提的是，换代奇骏新车上市，价格较为坚挺，在缺芯的影响下，预计提车周期较长。而新探界者的价格更为实在，以北京市场为例，全系有着4万+的终端优惠幅度，顶配RS四驱车型的裸车价19万多，和新奇骏比起来简直是超值。同时在服务方面，新探界者全系都享受上汽通用汽车“双擎”服务政策，即：动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保，以及前文提到的每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”，对于日后用车来说也是非常实惠的福利。

所以如果你急于购车，注重整个用车生命周期的品质和可靠性，新探界者仍然是当下20万级合资SUV当中更成熟的选择。

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