想买混动中级车，日系王者对决，东风本田INSPIRE、雅阁、凯美瑞混动该选谁？

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个人认为，汽车市场之所以有趣，是因为无论在哪一个细分市场，都存在着互相制约，互相正向竞争的车型，他们或惺惺相惜，他们或相爱相杀。如当年DTM赛的奔驰190AMG与宝马M3，如现在在混动市场将HEV玩到极致的本田i-MMD与丰田THS。

日系车在HEV领域的强悍实力，不仅在于国产混动、德系混动之间，其产品实力可以做到真正意义上的在不改变用户驾驶习惯的同时，在任何工况下（南方的夏季、北方的冬季），将油耗非常稳定地控制在低到可怕的区间内。获得了全球范围内“水火不相容”的燃油党、新能源党的一致认可。

本田i-MMD与丰田THS系统下的车型，常年霸榜细分市场销量第一的位置。这一点在备受中产阶级精英所青睐的B级车市场也同样如此。

预算20万元，选本田混动好，还是选丰田凯美瑞混动好？选东风Honda的INSPIRE锐·混动好，还是广汽Honda的雅阁锐·混动好？是每一个想要在日系车阵营中选择到一辆适合自己的车的车友，都要面对的“世纪”难题之一。

作为汽车行业从业者，笔者有幸分别试驾过这三款车，老样子，我将就以上三款车型做一次深入的对比，供正在处于选择纠结期的车友们参考。

本质上来说，要想从这三款车里挑出自己的“天选之子”，主要考虑的方面，归根结底是：1.钱、面子 2.燃油经济性 3.系统本身在匹配之下，车型的综合驾驶体验，包括动力、驾驶感受，噪音控制。4.车辆日常实用性配置够不够多这四大点。

第2点和第3点本质上来说其实就是本田i-MMD混动与丰田THS的区别。

简单地来说，丰田的THS和本田的i-MMD两个混动系统最大的区别就是在于有无行星齿轮。i-MMD是与发动机串联，不完全依靠发动机，THS是与发动机并联，完全依靠发动机。

i-MMD混动系统跳出了行星齿轮的思维条框，系统中发动机、驱动电机、车轮三者之间处于一个相对比较独立的状态，平时做“供电”用的发动机，只需要按照它最省油的节奏运转，在电池电量充足的情况下发动机甚至不需要运转。可以充分发挥了电机和发动机各自的优势，而不是让两者无时无刻捆绑在一起。因此可以获得相比THS更高的纯电车速上限及油耗表现。

作为参考，笔者在南方城市，在为期1周的INSPIRE锐·混动的深度试驾过程中，车辆平均油耗仅在4.3L左右，最低甚至仅3.8L。

而丰田THS混动系统发动机、电动机和行星齿轮却始终连在一起，类似于并联的关系。这意味着即便是在纯电动模式行驶时，发动机仍在运转。也就是说，丰田THS除了一小段路程是低速纯电动行驶外，其余时间发动机还是主力输出来源，粗暴一点定义的话，可以理解为凯美瑞双擎的电机是起打辅助作用，不是“奶妈”。

作为参考，笔者在同样以一周为期的试驾中，凯美瑞双擎百公里油耗在5.5L左右（最低一次在4.5L）。

THS与i-MMD结构上的不同，为INSPIRE锐·混动与凯美瑞双擎带来的差别不仅是油耗，也在于驾驶体验。

这一点，相信试驾过的朋友都有深刻的感受，丰田凯美瑞双擎虽然城市拥堵路段走走停停非常平顺，但开起来动力却没有想象中的好，除了起步油门稍大发动机介入突兀之外，在高速偶尔还会开出开船的质感。

造成这样的差别，主要原因在于：本田的i-MMD混动系统操作模式是：由发动机到发电机，再到电机、最后到车轮，如果驾驶员需要更大的动力，系统还可以让电池输出能量给到电机。

i-MMD可以做到保证了系统平顺运行、没有顿挫感的同时，让INSPIRE锐·混动的阿特金森发动机能够尽量工作在最高热效率区间，平稳地榨取每一滴汽油的化学能。也就是说，系统可以做到在电机驱动后，让INSPIRE锐·混动综合扭矩快速达到最大扭矩315N·m！

这也意味着在驾驶INSPIRE锐·混动的时候，你能非常轻松的发现，车辆本身的油门非常灵敏，提速非常快，尤其在0-120km/h 工况下表现尤为明显。

很显然，本田是受了当年研发处处绕不开THS专利之苦，i-MMD诞生之时，就卯足了干劲要在驾驶操控感受上，压制住“端开水”质感的丰田。

众所周知，在服务业领域，日系品牌在世界上一直占有非常高的地位。汽车市场也不例外，丰田与本田作为中国市场的强势日系品牌，在这一点上却采用了完全不同的思路。

更大程度上，8代凯美瑞双擎的设计思路，个人会更偏向网约车或商用车。

比如丰田此次在车身尺寸没有太大变化的前提下，牺牲了第二排空间，扩大了行李箱空间。主驾驶身材太大的话，后排加装安全座椅都不大方便，以笔者4650px身高，110kg体重为例，加装安全座椅，会明显感觉主驾驶无法太往后靠。

注：INSPIRE虽然和雅阁是姊妹车型，但在车身长度方面INSPIRE要比雅阁和凯美瑞更长，凯美瑞除了车身高度略高外，长宽尺寸和轴距，几乎都没雅阁和INSPIRE大。

20万元左右的预算，屁股碰得到的、手能摸得着的、身体体验的基本都为硬塑料。中控屏不仅分辨率低，不支持carplay，连娱乐项目也少，需要使用carplay的时候，必须要用支架加手机使用，有种买来就是为了干活的感觉。

后排NVH控制也差强人意。尤其时速超过90km/h后，会极大影响到车内听音频的效果，尤其是后排，毕竟凯美瑞双擎的后排仅仅只有2个音响。

但值得表扬的是，凯美瑞双擎的Toyota Safety Sense智行安全项目是标配，虽然在长途驾驶中，车辆本身不支持车道保持等驾驶时使用频繁的辅助功能，作为驾驶员，长途奔波的时候会累一点。

当然了，Toyota Safety Sense也有相对好用的配置，比如凯美瑞双擎的车道偏离预警就比较灵敏，车如果压线了，车辆会快速发出报警声音，并把方向盘纠正过来。

在此基础上，本田车型的设计思路就相对偏家用。

空间部分，本田作为享誉世界的空间魔术师，在空间拓展方面，不仅相较凯美瑞，在同级其他车型中都非常能打。

以东风Honda的INSPIRE锐·混动为例，车辆后备箱可装载4个25英寸大小的行李箱，容积达530L！与此同时，本田还将i-MMD系统的电池完全放置于后排座椅之下，第二排空间与燃油版无差。

与此同时内部配置了大量适用家庭出行、短途出行、上班通勤的细节配置。

INSPIRE锐·混动的车机系统逻辑是年轻家庭娱乐为主要取向的。整体配置保留了日系车的驾驶实用性，同时在娱乐、家用细节部分做了很多增补。

以Honda CONNECT(智导互联)为例，Honda CONNECT以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。

停车后距离目的地还有一段距离（1km以内），INSPIRE锐·混动的目的地信息可自动从车传到手机，开启步行导航等等。

值得一提的是，INSPIRE锐·混动的噪音控制非常好。

坐在后排不仅舒适，也更安静。在与凯美瑞双擎同等的价位下，INSPIRE锐·混动还有后排中央控制系统可选择，坐在后排不仅可以操作娱乐设备，也能控制遮阳帘开关等等。

Honda SENSING安全超感还能感应车辆外部环境，包括对感应行人等等，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制，辅助驾驶。

支持：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通智能识别系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统等等。

 这个问题，其实一句话就能说明到位：一是因为钱，在相同配置条件下，INSPIRE混动版比雅阁混动版便宜一万多。二是因为面子：INSPIRE所赋有的品质感同价位前提下，高于雅阁。

东风Honda将INSPIRE定位为「新精英旗舰座驾」，立志以高段位的配置配高精尖的消费者，是东风Honda 为INSPIRE定下的市场基调，具体表现也相当直观：从入门版开始，INSPIRE锐·混动的诸多配置均是在雅阁锐·混动之上。

以外观做参考，INSPIRE的设计更接近本田本土INSPIRE。这意味着整车在细节处理部分，对比为中国市场调整而来的雅阁，相对来说显得更加精细一些。至少雅阁锐·混动的“小龙虾”车尾并不会在这辆车上出现。

在配置部分，INSPIRE锐·混动前后全LED灯组＋前后流水转向，转向辅助灯，感应后备箱。

作为参考，雅阁锐·混动只有中配及以上才配有资格享有LED远光，除此之外，全系后转向灯，倒车灯，均为卤素灯光配置。在夜间，这种磕惨感尤为明显——近看尾巴转向灯就是一个小灯泡，无转向辅助灯，无感应后备箱，且后备箱盖打开还不能自动弹起。

内饰部分更是伤害性不高，但侮辱性极强。

内饰具备强烈塑料感，真的很难不让人发出灵魂拷问"雅阁至于控制成本到这个地步吗？"。

作为对比，INSPIRE锐·混动就连手套箱，扶手箱，侧门储物盒内，后备箱都下本做了植绒配置，中控台水杯架带盖子，水杯架还能收起。

在同等价位的前提下，雅阁锐·混动次顶配（智版）和INSPIRE顶配（净越版）也有非常明显的配置差，INSPIRE多出了1.底盘横向稳定杆2.后尾箱隔音棉，INSPIRE整车均采用3m新雪丽隔音棉，雅阁没有。3.ADS底盘软硬可调系统4.座椅填充更好还带通风，还是棕色真皮，雅阁全系仿皮5.脚踢感应后备箱6.全景影像，自动泊车7.HUD抬头显示等等。

谁的钱都不是大风吹的，至少对我而言，以更低的售价获得更低的油耗，更高的享受，更好看的车尾，更安静的空间，何乐而不为呢？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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