营销团队、研发团队统统解散，斯柯达退出中国提上日程？

撰文 / 刘姗姗

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

网友：“斯柯达要退出中国了？营销团队解散了？”

斯柯达：“我没有，我不是，假新闻！”

不久前有媒体报道，斯柯达已经解散了在中国的营销团队，并且连带研发团队也一起解散，且根据该媒体说法，这一消息得到了多方的证实，真实度很高。

随后《汽车商业评论》联系了斯柯达官方人士求证，该人士称“此为不实消息”。

虽然从销量来看，斯柯达确实不复以往。

自2018年斯柯达在国内销量超过35万辆，创造了历史记录之后，其销量降幅明显。但实乃事出有因。

其一，在汽车行业巨变之下，豪华品牌一再价格下探，自主品牌声量高涨，不断向上突破天花板。这导致一线合资品牌市场被严重挤压，势必要牺牲部分销量。

其二，由于芯片供应严重不足，全球各地的汽车制造商都陷入了挣扎，斯柯达也未能幸免。

这都无法成为斯柯达要退出中国的必要因素，换句话说，斯柯达没有理由要放弃中国市场这块巨大的蛋糕。

不仅没有要放弃的意思，斯柯达还正在“卖力”地试图深耕中国市场，成为最懂中国的合资品牌。举例说明：

第一，斯柯达在5月份刚刚推出全新明锐PRO，现在正是拉动销量，奠定产品基础的关键时期。

而且，全新明锐PRO所使用的全新MQB EVO平台，是斯柯达与大众以及奥迪等车型都共用的车型开发平台，它的主要特点除了继承MQB平台零部件通用的特色，更带来丰富的车辆数字化功能。奥迪A3、大众第八代高尔夫都是出自该平台。

这表明，斯柯达的产品品质正在拔高和焕新关键时期。

另外，根据规划，今年下半年，斯柯达将推出2022款柯珞克，今年年底还将推出中期改款的柯迪亚克。未来2-3年，还将推出更多的中国本土需要的新产品。未来5年斯柯达在中国的国产新产品规划正在按部就班稳健推进。

看得出来，斯柯达正在稳步步入全新的发展窗口期，完全没有理由在这个时候“打退堂鼓”。

其二，斯柯达的营销打法也在蜕变之中。

从明锐PRO开始，斯柯达的营销也在悄然变化。引入“小明”的概念，唤起各个年龄层群体对小明形象的回忆和共鸣；联合B站等年轻人聚集的平台，邀请用户一起共创“小明”形象，从蹭热点变成制造话题，纯Social的打法赋予车型更多情感内涵。

通过组织小明同学会、小明夏令营等活动，充分结合线上线下，将线上形象带入线下，进一步增强记忆度。参加过的斯柯达车主都说好。

在经销商层面，斯柯达规划建立了经销商短视频直播运营矩阵。通过入门培训、智能工具、品牌直播实现效率提升，让网内经销商掌握视频营销方法，具备视频化的沟通能力；同时，通过打造优质账号，持续优质内容输入以及店头直播，使得品牌在短视频及直播的流量洼地中，获得更多客户关注及销售机会，提高营销效能。

其三，斯柯达的服务体系也正在向数字化转型，这是与整个大众汽车集团这艘巨舰在全球的数字化转型同步的。

具体表现为，升级打造7S店。在传统的4S功能外，增加Smart智慧体验、Social互动社群、Share共享服务三大模块。紧跟当下汽车行业潮流，多方位打造用户体验服务终端。

在智慧体验方面，通过智能大屏, 智慧桌面、移动终端、互动参数架、VR体验、智能Wi-Fi等设施，提升客户体验和运营效率。

在智慧体验方面，通过智能大屏, 智慧桌面、移动终端、互动参数架、VR体验、智能Wi-Fi等设施，提升客户体验和运营效率。

另外，自2020年开始，斯柯达陆续在一些城市开设了城市新零售店，取名“斯家空间”。主要开设地点为人流量较大，品牌露出效果较好的商圈。“斯家空间”作为现有经销商网络的补充，旨在快速提升斯柯达的市场覆盖能力，进一步贴近客户。

各种与时俱进的时尚潮流大牌的运作模式同步进行，让斯柯达正在成为一个越来越年轻的品牌。

其四，斯柯达背后有着100多年的历史沉淀，同时有着上汽大众的技术支持。数据显示，自2005年正式落户上汽大众至今，斯柯达在华累计销量突破300多万辆，是用时最短达成此目标的欧系汽车品牌。

2021年，是斯柯达加入大众汽车集团30周年。作为全球规模最大、技术实力最强的汽车集团之一，大众汽车集团在新技术研发、生产制造、市场运营等方面为斯柯达提供了坚实的支持与保障。而在集团内，斯柯达在区域市场开拓、新车型研发等方面也承担起越来越多的责任。

种种迹象表明，斯柯达将退出中国，终究是一场无稽之谈。

而且，从斯柯达在产品、营销、渠道、数字化等方面的种种举措我们不难看出，中国市场对斯柯达的重要性和斯柯达想要进行蜕变的决心。

全新明锐PRO更像是为斯柯达打开了一个全新的时代，随着其后续的稳定发展，渐入佳境也只是时间问题。