半年销量2万辆、解散营销团队 斯柯达这是要……

要知道对于像斯柯达这样的品牌来说，他们没有类似于特斯拉自带的流量，也没有类似于丰田等品牌多年深厚的群众根基，解散营销团队意味着什么相信不用论哥多说——一个买东西的，不吆喝了，绝对不是什么好现象。

先看看斯柯达在国内大起大落的销量表现。

2010年，斯柯达中国曾以18万辆的成绩，成为了斯柯达在全球最大的单一市场。2016年，斯柯达在华销量首次突破30万辆，达到31.7万辆。2017年和2018年，斯柯达继续保持增长势头，在华销量分别达到33.3万辆和34.1万辆。

但从2019年开始，斯柯达在中国市场遭遇滑坡，全年销量为28.2万辆，同比下跌17.3%。2020年，这一数字继续下滑至17.3万辆。

而今年估计更惨，据全国乘联会数据，今年前五月，斯柯达在华销量仅为2.06万辆，同比下降37.7%，按这个节奏全年能否突破5万辆都要打一个问号，刺激。

这个销量表现在合资品牌中大概是个什么水准？比如和同门兄弟大众比，人家一辆桑塔纳的销量就能甩斯柯达10款车销量一条街。神龙汽车这两年在国内也很颓对吧，但今年前五月的销量都达到了3.27万辆，同比增幅超过80%。

请注意，这还是在斯柯达今年4月施行官降以后的销量表现。在官降后，其主力车型价格下调后起步价格直接进入了8万元区间，与主流合资品牌一汽-大众捷达，以及自主品牌中吉利、长安等旗下车型几乎进入了同一价格区间，看上去吸引力满满。

不过走到今天，斯柯达这份以价格为先导，走进消费者的战略并不成功。

想想很奇怪。创立于1895年的斯柯达，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在百年的发展历程中，斯柯达的产品众多，曾经在2003年的时候，成为英国第二大进口车品牌。而在国内，作为大众的平替，每一款大众在售车型，在斯柯达都能找到对应的车型。

但有着大众的平台、大众的技术、还有着比大众更低的价格，甚至是比大众还要高的配置，为什么斯柯达还是卖不动？

在我看来，其实还是产品和定位的问题。

先不说全系10款车型对于一个合资品牌来说是多么的势单力薄。近几年，随着自主品牌的不断崛起，细分市场的竞争不断激烈导致大众车型越发增多，而斯柯达车型的定价区间普遍在8万元到20万元，这也是自主品牌与合资车企争夺最为激烈的区间。

多年保守的外观设计与内饰，在消费者看车先入为主的当下，就容易将斯柯达首先剔除出备选清单；而愿意接受其整体产品气质的消费者群体，又往往与大众品牌产生重合，但别忘了在这个价位里，即使是最便宜的价格，你也已经能买到一汽-大众的捷达，或者是捷达品牌的其他车型。

一边是中国品牌不断奋起直追，一边是合资品牌，特别是自家兄弟大众的疯狂下探，折让夹在中间的斯柯达很难生存。

第二点是新能源产品的缺失。虽然与斯柯达处在同一阶级的合资品牌不少，但当新能源的风口来袭，他们纷纷抓住机会推出新能源产品来重塑品牌价值。反观斯柯达，在中国一直没有推出混合动力车型以及纯电车型。这里不得不提一提大众的偏心，率先将旗下高端品牌奥迪新能源化，接着又是售价不高但破局性价比的ID系列，简直没有给斯柯达留下一点机会。

好在即便是处于如此艰难的情境下，斯柯达似乎也没有完全放弃。5月推出新车明锐Pro，在外观内饰上相较于以往的车型有质的飞跃，或许一时半会儿对于销量的提升不明显，但始终是个好的开始，包括旗下车型，柯米克、科迪亚克等也在逐步改款。

此外，斯柯达中国日前发布消息，原斯柯达中国负责人韩盛调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭接任，后者将直接向大众汽车集团（中国）CEO冯思翰汇报。

这位新上任的岳斯谭也算是大众旗下一员功德深厚的老将。自1993年加入大众汽车集团后，在德国大众汽车集团总部、捷克斯柯达汽车总部以及上汽大众汽车有限公司担任过多个管理岗位，拥有多年的在华工作经历。

在调任斯柯达中国区负责人前，岳斯谭担任一汽-大众销售有限公司华南销售事业部总经理一职，负责华南地区的销售与售后服务业务，是首位在南北大众都工作过的斯柯达中国总裁，这样的履历或许能对目前在华遭遇销量困境的斯柯达，产生一定帮助。