想“跑路”？斯柯达将解散营销团队、研发团队，退出只是时间问题
据悉，斯柯达已经解散了在华的营销团队，后续研发团队也将解散。
自2018年达到35万辆的销量巅峰后，经过两年的连续暴跌，今年上半年，斯柯达品牌在华累计销售4.4万辆。惨不忍睹的销量加上营销团队的解散，斯柯达真的在中国混下去了，打算“跑路”了吗？
斯柯达如今的境遇笔者并不感到意外，因为在进入中国的15年里，斯柯达和大众的关系决定了今日的“困局”。
这要从斯柯达的引进开始说起。
2006年，上海大众（2015年12月，上海大众更名为上汽大众）与德国大众、斯柯达斯柯达国产项目签订了合作协议。协议规定，斯柯达品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大产品系列将被全线引入中国。
随后，斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。2007年6月6日，上海大众斯柯达明锐上市，标志着斯柯达正式进入中国市场。
其实，引进斯柯达，是上海大众在21世纪第一个十年中后期的“无奈之举”。
从合作时间来看，上汽大众成立于1985年，比一汽-大众早了七年，但这丝毫不影响大众对一汽的“偏爱”。
由于各种原因，大众在本世纪初把众多优势车型一股脑扔给了一汽-大众。上汽大众手里有的，是千年大拉皮大众帕萨特领驭、销量越来越差的大众Polo、至今销量不明朗的途安，以及其他严重老化的车型。
为了发展，上汽集团瞄准了源自捷克的斯柯达。因为斯柯达有技术、有产品，也有相对的自主权，不会被德国大众直接行政指挥。双方一拍即合，斯柯达迅速导入中国市场。
进入中国市场后，斯柯达成为了上海大众的“亲儿子”，有独立的技术团队、销售团队，并花费巨额资金去做研发、去做营销。在这样的支持下，斯柯达想不火都难，销量节节攀升。
在大众集团，斯柯达的定位是区域品牌，眼看着斯柯达在中国市场越做越大，大众品牌都受到了一定的威胁。这显然是大众集团不能容忍的。
于是，大众集团逐渐放开了对上海大众的约束。这自然是对上海大众的一大利好，毕竟VW车标是个金字招牌，竖起来就可以躺着赚钱，斯柯达却需要持续投入大量的资源去打造。
换句话说，引入斯柯达本身就是上汽集团的救场之举，既然现在问题解决了，那么斯柯达品牌本身就是多余的。这就是斯柯达进入中国市场的原罪。从这以后，斯柯达就变成了“廉价大众”，不再是那个和VW品牌直接竞争的斯柯达了。
那么，定位“廉价大众”的斯柯达有出路吗？
这么多年过去了，很多人记住了这样一句话：懂保时捷的都买了奥迪，懂奥迪的都买了大众，懂大众的都买了斯柯达。实际上，保时捷依然高高在上，奥迪还是那么热销，大众也活得比较滋润，但是斯柯达却快不行了。
按一般的逻辑推断，斯柯达有大众的平台技术、零部件供应体系支持，还有更低的价格，不说活得多富裕，至少能稳住大众、丰田、本田之后的第二阵营吧！
其实，2016年以后，斯柯达被大众收购后，就彻底变成了大众的“试验田”。新平台、新发动机先给斯柯达安排上，找到BUG之后再修复，然后才会运用到大众身上。这么多BUG压在身上，斯柯达真难！
更要命的是，中国汽车品牌的快速崛起，也在很大程度上压缩了斯柯达的生存空间。斯柯达越来越没有自己的性格，代表性的标签只有“廉价大众”。
斯柯达在内部被大众欺负，在外部被国产欺负，能活到现在确实不容易了。和斯柯达类似的还有其他二线合资品牌，这是历史的车轮，只有不断进步，才能不被市场淘汰。
有人说，斯柯达如果早点转型为年轻版/个性版大众，或许还有出路，但是，当方案被上报给高层后，高层不屑一顾的态度已经代表斯柯达没救了。
因为，在捷克人眼里，斯柯达在欧洲卖得非常好，他们的设计和产品是没有问题。上一个说自己在欧洲卖得好的是法系，如今的境遇如何，大家是有目共睹的。
斯柯达有一句广告词，叫simply clever，走的是实用路线，所以在欧洲卖得很好。但是在国内，simple是致命的，往往变成廉价的代名词。随着汽车消费升级，谁愿意去买个“廉价”标签贴在自己身上呢？
现在，你还能找到什么理由去买斯柯达吗？很难，如果你对斯柯达确实有情怀，且买且珍惜吧！
而且，有了上汽奥迪后，生产一辆奥迪和生产一辆斯柯达的利润，这笔账谁都会算。上汽大众大概率会主动甩掉斯柯达这个包袱，因为斯柯达已经完成了它的历史使命。
虽然有点残酷，但这就是事实。现在的问题是，斯柯达打算什么时候宣布退出中国市场呢？