说东风日产e-POWER压轴 谁赞成，谁反对？

能源变革时代下，总有些企业选择观望一阵，从市场反馈看清用户需求与产品重点之后再进入，谨慎而稳步推进。众多传统车企已经开始转型之后，日系三强之一的东风日产总算做出了动作，在车展推出全新电动概念车之后，东风日产总算把e-POWER混动技术引入国内。

首款搭载e-POWER混动技术的是销量神仙轩逸，据悉下半年会正式亮相。这项技术是由GT-R、Leaf两个神仙团队携手研发，我开始期待了。

·e-POWER以油供电，100%电驱动；

·电池受寒0焦虑，充电速度0焦虑；

·峰值扭矩500Nm，动力性无压力；

到目前为止，混动领域仍然是PHEV和HEV双峰对峙。前者是一众国产厂商，后者主要是日企。而日产的e-POWER则走出了自己的路，其技术路径和其他企业均不相同。而东风日产的e-POWER完全不同。

e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机的存在显得尤为独立，汽油发动机不直接驱动车辆，而是带动发电机发电，电力储存到电池中，逆变器直达驱动电机，从而让驱动电机驱动车辆行驶。因此，相比其他混动车型，e-POWER在驱动能源方面会更接近纯电动车。

如此一来，既能避免噪音、震动和油耗，又因为不需要外接电源，也就不依赖充电桩。基本上，e-POWER就是一台家用的纯电驱动车；不需要考虑电池在寒冷天气夏的续航能力打折，也不需要考虑附近有没有充电站，充电桩功率够不够；e-POWER，当一台燃油车开就好啦。

当燃油车，自然需要考虑到油耗。据了解，这款即将与轩逸融合的e-POWER系统是日产的第二代产品，在轻量化方面有长足进步，逆变器体积缩小40%、重量减轻33%，而电机扭矩增加了10%。而发动机的热效率达惊人的50%，燃油经济性相信是可以期待的。

虽然说东风日产的产品都以可靠耐用、节能舒适著称，但从动力总成角度看是CVT让日产车型的动力性没有发挥到更高。而e-POWER不需要考虑这个问题，。日产方面表示，当前市面大部分单电机混动车型扭矩介于250-350牛·米之间，但e-OWER融合了GT-R团队的调校经验，仅靠单电机驱动，峰值扭矩能达到500牛·米。这样看，至少动力性是无需担心的。

鹏友说：

大体看来，东风日产的e-POWER系统是洞察市场之后的针对性产品，纯电动力输出为品牌之后的纯电车型垫底了基础；而以油供电则摆脱了纯电车的所有焦虑点。其次，这套新系统的动力输出更加直接，且数据能做到500Nm，更加符合当下消费者对动力性的认知。