联合引擎︱雪铁龙的疯狂（下）
女生一提及法国或许更多会想到的是，香水、名包以及法国大餐。而男生一提及法国或许更多会想到的是，历史、礼仪以及刚在2018年世界杯上夺冠的法国足球。
早在20世纪50年代，法国足球国家队就已经是世界上的一支强队。2018年世界杯结束之后，在高卢雄鸡队服的左上角已经绣上了第二颗象征荣耀的星星。法国队人才济济，新人辈出，而一代又一代的当家球星都有着自己显赫的功勋。从最早的普拉蒂尼到齐达内、亨利还有如今的天才少年姆巴佩。
而征战中国市场二十余年的雪铁龙，如今自家却没有一款能够扛起自己品牌大旗的明星车型。其中不乏消费者相传的好车、有诚意的车、代表法系精神的车，但就是没有一款能够俘获当下众口难调的消费者。真有“祇辱于奴隶人之手，骈死于槽枥之间”的感觉。可面对国内的消费市场，绝大多数的消费者都不可能是伯乐。显然，读懂消费者才是第一步。
01
年过花甲的普拉蒂尼，在当下年轻球迷的脑海中更多的印象只是欧足联主席、还有长达6年的禁足令。但在职业生涯中，普拉蒂尼也解锁了无数个成就。
1984年，普拉蒂尼获得了三座冠军奖杯，同时连续三年被评选为欧洲足球先生。在法国，人们称他为"拿破仑"式的足球传奇人物。虽然在职业生涯没有为法国国家队获得大力神杯，但连续两届将法国队送入4强，保证了当时法国队在世界上的足球排名以及地位。
在兵家必争之地的紧凑型轿车市场上，雪铁龙先后布局了爱丽舍、世嘉、C4世嘉以及C4L四款车型。虽然很多人都常说“不以销量轮英雄”，但市场竞争的残酷也让所有厂商将销量视为检验自己一年工作的“硬指标”。
纵观雪铁龙送布局的这几款紧凑型轿车，如今的市场表现都差强人意。正如当时没有带领法国队世界杯夺冠的普拉蒂尼一般，多少让人感到失望。但我们也不会因为车型的市场表现去否定一款车型本有的产品力。就C4L为例，在经过中期改款之后对设计以及配置进行了调整，在保持新鲜度的同时也提升了整车素质。整车的各方面表现都较为均衡，符合中国消费者的出行需求特性。
只是如今销量榜上的尴尬数字，笔者认为更多的原因还是在于这一款车型依旧还有着一些自己的小纠结，车型配置的跨度上过度不够平滑，缺少中间档次的车型，低配车型太过寒酸，高配车型价格又和中型车又有些重叠，显得价位较高。当然，最关键的还是和同级别车型相比起来，更多“眼观竞争力体现”方面要逊于对手。
02
2006年7月9日，德国世界杯的决赛上出现了我们永远都猜不到的情况。法国队队长，一代大师齐达内因发生口角后头撞对方球员而被红牌罚下，成为了那一届世界杯甚至是自己职业生涯的绝唱。
齐达内无疑是能够代表法国足球的一个时代，细腻的脚法诠释了什么是浪漫的中场控球大师。在世界杯的决赛上，主罚点球能够用勺子踢法也足以证明自己的球技造诣以及自己在世界级大赛上乐享其中的心态。
执教球队后的齐达内所作出的成绩，不亚于自己的球员生涯。执教皇家马德里近三年的时间里，获得了9个冠军。这一数据在当今足坛中还尚未有人达到。
说到浪漫的艺术，雪铁龙C6无疑能够代表自己品牌的浪漫基因。第一代雪铁龙C6在2007年来到中国，售价63.98万元。作为一款十多年前的车型，C6的先进配置不计其数，电子手刹、数字仪表、抬头显示、导航、主动悬架调节、中控大屏、车载导航、车载娱乐、ESP、电动座椅、自动空调、后视镜电动折叠…这些配置以今天的眼光看也足够称得上丰富。也正是配置、设计、动力上的优秀表现，也让C6在短短两年内获奖无数（都是国外的奖项）。
然而，在国内消费者眼里C6并不受待见。这个价格的车型，更多还是去关注ABB了。无奈停产之后的C6在2016年卷土重来，换代后的C6带着更加务实的价格以及同级标杆的豪华来到了大家的视野中。
同样，市场表现依然被各大媒体预测得明明白白…但在换代后的C6上，你能看到的Nappa真皮内饰、实木饰板、四区空调、后排座椅按摩在同级别合资品牌车型上找不出第二家了。同时满足设计感、科技感以及豪华感，C6代表了法系车浪漫情怀的新高度。
03
2018年世界杯成为了19岁新人姆巴佩大秀自我的舞台，笔者还记得在法国对战阿根廷的八分之一决赛时，姆巴佩仅在短短四分钟内，利用两次反击蹂躏了阿根廷的防线。带球提速后的姆巴佩速度快到回防球员都追不上他，只能靠犯规来将球断下。
在姆巴佩的职业生涯一开始就达到了巅峰，19岁的他在人们眼里或许还是个孩子，但正是这个孩子，捧起了大力神杯。这也让更多的人对法国足球的未来倍感信心。
如今的雪铁龙甚至是所有的汽车品牌，都没有一款车刚上市就达到销量巅峰。巅峰的市场表现是不断被刷新，从另一个角度而言，若销量的一路下滑，之前最好的表现也可以视为巅峰。
天逸可以说是雪铁龙的最后一搏，自2017年上市之后，在同级别里的个性成为了自己独有的法系风情代表。凭借自己所拿出的现阶段最大诚意：15万元的起步价格、中低配也逐渐开始丰富的配置以及内饰高质感氛围的营造，让天逸在上市后的第二个月销量达到6800辆。对雪铁龙品牌而言，这样上涨的销量势头可谓是再好不过。可好的势头并没有保持住，或许是因为法系特色的槽点：“动力千年不变、后扭力梁悬架、无四驱车型”，让天逸在上市地三个月开始出现销量波动，如今稳定在每月平均1500辆的水平。
不得不承认，急需一款爆款车型的雪铁龙，在天逸上付出了应有的努力——尽可能去满足中国消费者，投其所好。话是这么说，但笔者还是觉得这都是填了之前所埋下的坑。现在的表现才有资格在国内市场和其他合资品牌一战！当然，根深蒂固的法系执念还在这款天逸上存活，这也是这款天逸如今市场表现不如意的一部分原因。
04
如果在国人心目中，德系属于第一选购梯队，那么目前的法系就是替补选手了。纵观历史，从一战到二战，德国与法国就一直针锋相对。这种对峙延续到了自身的汽车工业，德系车与法系车的竞争在如今的中国市场下，形势已经明朗。虽然法系车如今的形势每况日下，但不代表法系没有好的产品。
就目前雪铁龙的旗舰车型C6而言，对比南北大众的帕萨特和迈腾，内饰上的豪华设计氛围、全液晶仪表所带来的科技感以及NAPPA真皮的细腻。虽然南北大众的两款车型自身品牌的简约风格足以让消费者欣然接受，但C6在同样简约规整的大方向下，更融入了商务豪华的气息。相比起单纯的简约大气，显然C6的内饰更有实力。
面对来自大众1.8T和2.0T的发动机，C6搭载的1.6T和1.8T发动机在动力储备上确实有不足，对于喜欢开快车的人而言，或许会有动力不够用的感觉。但对于一款车身长度近5米的C6而言，绝对的快并不是第一诉求了，更重要的还是舒适的驾驶感受。笔者在试驾C6（1.8T）的时候，在初段以及中段加速时候，积极的油门响应也一定程度弥补了自身动力储备的问题。对很多没有多车驾驶经历的消费者而言，C6在动力方面的问题，就像小马过河一般，要自己试试才知道。
还有，南北大众这两款车型的三款发动机（1.4T、1.8T、2.0T）均添加95号汽油，而C6 1.6T车型添加92号汽油。在日常的用车成本中，C6也更符合国内消费者经济适用的用车诉求。同时1.6T发动机比起加95号油的1.4T发动机动力参数也更优。
其次，C6（1.8T） 6万公里总保养费用为7011元，而帕萨特（1.8T 7DSG）6万公里总保养费用为10656元。在小保养方面，C6更换机油机滤需541元，帕萨特更换机油机滤需798.4元。C6在后期的成本维护方面，也较为经济划算。
在中型车这个级别，C6并不是没有亮点。只是这些亮点都被所谓的“品牌溢价力”所掩盖，在中国消费者眼中，价格相差不大的前提下，配置上的差距在品牌溢价力面前就什么都不是了！这也正是如今雪铁龙最吃亏的客观原因。当然，雪铁龙吃亏的主观原因则是在于自身产品没有完全的迎合消费者喜好。对话的大门的确是一直敞开，但没有完全敞开…
总结：球星辈出的法国足球，正在一步一步走向更高的位置。但不乏众多车型布局的雪铁龙却在中国市场下举步维艰。即便如此，雪铁龙也依旧疯狂。一边在自己曾经走量的车型上做着减配，一边又在自己细分布局的车型上做着策略调整。如果说，法国队在世界杯上的再次夺冠，是需要20年的轮回。那么雪铁龙的市场表现和产品影响力要回到当年老三样的时代，还需要多少年的努力？这道数学题，只有雪铁龙自己能算出答案。2019年，也是雪铁龙品牌诞生100周年。作为一个新的起点，这个法系的“百年老字号”还会为国内汽车市场带来怎样的疯狂？