联合引擎｜雪铁龙凡尔赛C5 X，名字很优越，产品很现实

凡尔赛用一句话来概括就是“用不经意的语句或者通过先抑后扬的方式透露自身的优越感”，这也是我第一次看到雪铁龙凡尔赛C5 X时先入为主的想法，这个在中国市场影响力不断走低的汽车品牌，到底还能表现出怎样的优越感。

过去六年间，东风雪铁龙在国内销量可以说是走出了“虎虎生风、一日千里、恍如隔世”，从2014年32万辆的销量巅峰，急速萎缩至2020年的2万辆，超93%的下滑幅度，让法系品牌深刻认识到“时代变了”。因此凡尔赛C5 X作为东风雪铁龙近年来久违的全新产品，加之车名扑面而来的玩梗气息，新车难免会引起大批年轻消费者的关注。

那么对于这款预售价为14.37~18.67万元的雪铁龙凡尔赛C5 X，到底会给中国年轻消费者带来怎么样产品表现？是否能成为品牌转身的锚点？成为了我们关注的重点。

设计到位，诚意亦到位

提及法系车，不得不说外观设计。凡尔赛C5 X作为定位特殊的中型跨界车，新车充分继承了C Xperience概念车的设计风格，上下贯穿式镀铬饰条将前脸勾勒出“×”形，加之两侧分体式大灯的搭配，法系车独有的辨识度和精致感得到了很好的显现。

车身侧面，C5 X同样能传达出优雅且不乏运动的视觉效果，悬浮式车顶并没有采用同类竞品偏爱的大溜背设计，这点很好保证了后排空间不会做出太大牺牲。不过，最能凸显运动氛围的还是双尾翼设计以及凌厉的珺线刻画，配合以修长低趴的车身尺寸，只能说法国人对于设计的拿捏确实很到位。

车身尾部则以饱满厚重为主，“×”形独立尾灯与前大灯形成呼应，向上凸起的后包围则起到提臀的作用。至于车身尺寸部分，凡尔赛C5 X 4805/1865/1505mm的三围以及2785mm的轴距长度，虽然也算得上是中型车水平，但对比部分A+SUV并不算特别出众。

内饰部分，凡尔赛C5 X全新设计对比C6传统家族式设计年轻了不少，悬浮式中控屏，三幅式方向盘、彩色3D抬头显示以及E-toggle电子换挡均在向科技化靠拢，其中被大面积木纹饰板覆盖的中控台则颇有凡尔赛宫奢华的艺术气息。或许是法国设计师在内饰设计时太过于强调个性，上下偏移的中控功能区，对于强迫症患者并不是特别友好。

动力作为此次凡尔赛C5 X以表诚意的重点部分，新车搭载的是进一步升级的1.6THP发动机，在全系8AT爱信变速箱的配合下，最大功率由125提升至129kW，峰值扭矩250N·m。其中底盘调教作为雪铁龙的灵魂所在，新车全系标配有PHC自适应液压稳定技术以及MCS底盘调教，在具体操控表现上确实值得期待。

对此新车产品力有了大致了解后，那么回顾上文问题，凡尔赛C5 X能否成为雪铁龙转身的锚点。

凡尔赛C5 X很重要，但还不够重要

必须承认，凡尔赛C5 X之于雪铁龙家族定位确实有着一定的重要性。一方面从新车基于Stellantis（斯特兰蒂斯）集团第三代EMP2平台打造的背景来看，出身于集团最先进平台的凡尔赛C5 X自然有着中高级车的身份。

另一方面，对于屡屡提出不会放弃中国市场的东风雪铁龙而言，凡尔赛C5 X这样一款全新独立的车型，更像是一个反攻的信号，用一个全新的产品让东风雪铁龙在中国市场重新树立品牌差异性，说简单点就是“让中国消费者重新认识雪铁龙，并有意识的去了解雪铁龙是一个怎么样的品牌”。

关于这点，虽然将很大程度上影响中年消费者对以往雪铁龙“踏实，耐用，皮实”的观念，但出于对现阶段中国市场的考量，凡尔赛C5 X的推出反而更加契合当下年轻化中国消费者的需求。因此，我们再回到雪铁龙自身角度来看，其因时而变的市场方针，也恰好对准雪铁龙“因你不同”全球主张。

从产品到定位再到目标，凡尔赛C5 X似乎都能很好满足雪铁龙，但实际市场受众角度来看，只能说凡尔赛C5 X对雪铁龙还不够重要。不可否认，近年来无论是合资品牌还是国产品牌，都将跨界车型视为蓝海，但从实际销量来看，大多属于叫好不叫座的一类，因此对于凡尔赛C5 X，其确实能够成为东风雪铁龙品牌差异化的样本，但难以成为品牌销量大幅上升的蓝本。

此外，尽管凡尔赛C5 X配置动力均给出足够诚意，但在悬挂部分还是得提一嘴。不可否认，法系车对于扭力梁的调教有着深厚的功力，但基于部分消费者对扭力梁悬挂的先入为主，这点同样会对凡尔赛C5 X的销量产生一定的影响。

总结：在这个内卷愈发严重的汽车市场，其实很高兴能看见诸如雪铁龙凡尔赛C5 X此类车型的推出，更何况此次新车在外观、空间以及动力方面均给足中国消费者市场足够的诚意，这点确实点赞。然而尽管目前跨界车型市场仍具备着极高的不确定性，但未来仍希望雪铁龙能保持住这份属于法系车的浪漫情怀，通过极具辨识度的品牌差异性，重返合资品牌第一梯队。