捷尼赛思“二进宫”，来得晚但车不差，能和雷克萨斯抢市场？

7月26日，捷尼赛思全新中大型轿车捷尼赛思G80和思全新中大型SUV捷尼赛思GV80正式上市，售价区间分别为36.28-43.38万元、52.98-61.88万元。

虽然捷尼赛思成立的时间比较晚，不像奔驰、宝马有百年的品牌历史，但丝毫不影响它的车真还不错。那么，捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80到底如何呢？还是先一睹为快吧！

捷尼赛思G80定位中大型轿车，4995mm的车长、3010mm的轴距还是够格的，最显然的是硕大的盾牌前格栅，车身侧面线条比较修长，19英寸多辐式轮圈比较霸气，溜背式车顶设计配合微微上翘的后备箱盖以及双边共两出的排气，还是挺动感的。

作为一款豪华轿车，座舱自然也要保持较高的设计水准。捷尼赛思G80走得是简洁大气风，但用料和做工还是很到位的，后排极尽豪华，座椅通风/加热、遮阳帘、多媒体系统等功能都配备到位。

与捷尼赛思G80一样，捷尼赛思GV80也有一个充满力量感的前格栅，4945mm的车长、2955mm的轴距也是十足的大块头。侧面的腰线贯穿前后，看起来十分修长。尾部与G80也比较相似，双边共两出的排气也很上档次。

不仅外观神似，捷尼赛思GV80的座舱也和捷尼赛思G80基本一致，只在部分细节有所调整，比如方向盘、中控区域。值得一提的是，它有全车双层隔音玻璃、带白噪音功能的主动降噪，这对一款中大型SUV来说，是弥足可贵的。

动力方面，两款车比较相似，都搭载了2.5T直列四缸纵置涡轮增压发动机，最大功率为223kW，最大马力为304Ps，最大扭矩为422N·m，匹配捷尼赛思的8速自动变速箱。

整体来看，两款车型均在设计上展现出了较高的艺术水准，在动感与优雅之间取得了平衡，展现出了豪车应该有的样子，甚至在某些方面还由于BBA的设计，比如配置和动力。难点在于，任何市场都是有消费惯性的，这是捷尼赛思需要面对的。

相对于品牌，产品还是容易做的。做好一款产品，依托顶尖的设计、一流的技术以及可靠的制造，便可以基本搞定。但是，品牌的积淀不是一朝一夕，或者说砸钱就能实现的。

就目前的国内豪华车市场来说，豪华车与机械手表比较类似，即面子属性大于其本身的工具属性。所以，只靠产品做得好，把高档的材料堆在一起，是远远不够的。不过，这并不代表捷尼赛思就没有突破口。

捷尼赛思最早是现代汽车的一个高端车系，即2008年正式推出的一款后驱豪华轿车。当时，这款车在国内被称作劳恩斯，并短暂进入过国内市场。2015年，现代汽车宣布GENESIS品牌正式独立，同时发布了新的品牌Logo。

捷尼赛思学习的对象不是拥有百年品牌历史的国际巨头，而是其邻居日本丰田。因此，捷尼赛思类似于丰田的雷克萨斯，虽然品牌定位高端但主打质价比。

在韩国，现代汽车和捷尼赛思无疑备受追捧。在北美市场，现代汽车和捷尼赛思也出双入对，混得风生水起，甚至能力压雷克萨斯，其综合消费者满意度甚至能超越奥迪、宝马。

可见，捷尼赛思在进入中国市场之前，已经蓄势了很多年。在国内汽车市场增速放缓、豪华车市场逆势上扬的背景下，现代汽车自然要再次考虑让捷尼赛思进入中国。

蛰伏数年后，捷尼赛思终于进入了中国。今年4月2日，在黄埔江畔，3281架无人机的表演不仅创造了新的吉尼斯世界纪录，还把捷尼赛思带入了中国，这次直接来了个“双车齐发”。

以笔者之见，重新进入中国市场的捷尼赛思，最好能成为现代汽车在华的“雷克萨斯”。在中国，雷克萨斯被打上了可靠性高、低调务实的标签，这恰恰也是捷尼赛思的特点，而且捷尼赛思无疑更低调。

为了向雷克萨斯靠齐，捷尼赛思很关注消费者的购车体验，构筑了透明化定价、一对一服务等相当完善的销售服务体系。这将是捷尼赛思与BBA竞争的重要砝码。

不过，雷克萨斯走红的背后，是万千日系车粉丝的认可。正如无数大众车主，在增换购时选择奔驰、宝马、奥迪一样。也就是说，捷尼赛思除了要做好自身的产品力，还要辅助现代汽车发展壮大，才能为捷尼赛思提供用户蓄水池。

那么问题来了，捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80正式上市后，能否为中国消费者带来惊喜呢？让我们拭目以待！