30万预算，Model Y和ID.6 CROZZ该如何选择？

前不久，特斯拉Model Y推出了标准续航版，售价276000元，续航里程525公里（国标工况法）。从价格来看，特斯拉Model Y标准续航版价格降幅约7万元。为此，很多潜在消费者疑惑：Model Y标准续航版的价格确实给力，但问题也不少。手握30万预算，到底是买Model Y标准续航版？还是看看其他车型？

今天《百姓评车》就为大家推荐一款各方面不输Model Y，而且品价比更高的纯电SUV，TA就是一汽-大众ID.6 CROZZ。该车共有五款车型，指导价为23.98-33.48万。下面我们就来看看这款车究竟如何？对比Model Y究竟值不值得买？

拼续航，一点不输Model Y

对于一款纯电动车，特别是这种大尺寸的纯电动SUV，大家首先关心的问题一定是续航。ID.6 CROZZ配备了84.8kWh的大容量电池包，其电池能量密度可达175Wh/kg，能够在有限电池容量的前提下给用户提供更长更真实的续航。

另外，CO2热泵空调和BMS电池热管理系统的运用也能够有效提升车辆续航，避免了电量因低温而导致续航突然大幅降低的情况出现，既精准又安全。而BMS精益电池管理系统，可以用更精细化的方式，合理利用电池储存的每一分能量，将使用效率最大化，同时也让电池包更稳定、更安全。

在大电池和软硬件系统的辅助下，ID.6 CROZZ续航里程达565km，对比Model Y标准版足足多出了40公里的续航。这样的续航能力，让车主基本摆脱了里程焦虑。

除了超长的“待机”之外，在充电方面，一汽-大众还为用户提供了三种服务模式以满足不同的客户需求，分别为公共充电、CAMS专属快充桩以及一键加电应急保障，实现360°全场景充电服务，其中一汽-大众旗下超级充电网络达成北京、深圳、成都等8个核心城市的饱和覆盖，从根本上解决了用户充电顾虑。

原汁原味的德系驾控体验

在特斯拉风靡全球之后，消费者似乎也被特斯拉宣扬的所谓豪华电动理念洗脑——只要搭载足够的智能驾驶辅助、只要拥有更先进的智能系统，就是对于出行方式的颠覆。但似乎忘记了，车子本身还是用来开的（至少目前是这样）。所以，在大众的认知里，一款车的核心优势，必然要包括优秀的驾控体验。也正因如此，ID.6 CROZZ被赋予了一流的驾控基因。

首先，得益于MEB平台的优势：更大轴距、更短的前后悬、更低重心、更大的车轮、50:50前后配重比等等，都让这款车有了足以赋之予性能的先天优势。此外，ID.6 CROZZ对于底盘的调教，延续了大众优秀驾控基因。加之电车身份，加速起来再无任何拖泥带水。

特别赞一下ID.6 CROZZ的转弯半径，那是小得让人惊讶！在MEB纯电平台的赋能下，电动车动力系统体积更小，前桥空间更加富裕。因此，大众给ID.6 CROZZ设计了体积更大的转向结构，这样可以对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提高ID.6 CROZZ的操控性。任何一个小急弯都能轻松应对，这个只有亲身试过才能了解它有多惊艳。

超大空间更实用，更多可能

对于很多家庭消费者而言，第三排显然是刚需。但是，市面上很多同级燃油SUV，虽然给予了第三排和6座、7座，但实际体验真心不尽人意。而ID.6 CROZZ表示：我们不一样。

区别于传统燃油车，诞生于MEB平台的ID.6 CROZZ能够实现四轮四角布局，从而使得该平台的车型都具有更长的轴距、更短的前后悬。车身尺寸长宽高达到4891/1848/1679mm，轴距更是达到了2965mm。反观特斯拉Model Y，定位为中型SUV，其车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，在车身长度、车身高度以及最影响后排体验的轴距方面，都远不如ID.6 CROZZ。

此外，得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。因此，ID.6 CROZZ能够带来更为实用的6座、7座布局。其中，7座版能容纳多名乘员，6座版更追求享受，尤其是中排两张独立座椅的中央通道设计，不仅让第三排进出变得尤为便利，还可以借通道来伸展腿脚，极大提高了长途旅行的舒适性。

相比之下，Model Y基于Model 3打造，更像是Model 3的减法版本，尤其是它Coupe的车尾设计，明显压缩了后排上下空间，更无法配备第三排座椅，最终便是以中规中矩的尺寸表现定位于5座中型SUV。

5座Model Y后备箱容积固定不可拓展，自然是与载物自由无缘了。而ID.6 CROZZ的第二、三排能完全收折隐藏于地台下，能够带来更大容积的行李厢空间，可根据车内人数灵活分配座椅布局的高实用性，让我们从容应对出行变数。这意味着在30万的价位里，终于有一款6/7座智能电动SUV可以载着全家自由远行。

谁说传统车企造不好智能车？

提到智能化，我们能想到特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力。但是，诸如大众、丰田这样的传统巨头，往往能从更实用、更贴近用户需求的角度出发，提供恰到好处的智能体验。

ID.6 CROZZ拥有出色的人机交互能力，其搭载的MOSC4.0智慧车机系统可通过语音实现对空调、多媒体、灯光等功能控制。同时，得益于强大算力及信息传输速度提升，车机系统的反应速度也得到了明显的加强，并支持定向拾音、全场景打断、离在线混合语音系统、智慧倾听等多项实用又有趣的功能。

而智能驾驶辅助系统方面，同级少有的AR-HUD实景导航搭配IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，使得ID.6 CROZZ在一众车型中脱颖而出。

据了解，ID.6 CROZZ所搭载的E3电子电气架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用、可移植的智能汽车电气架构。基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。

ID.6 CROZZ大厂品质，更安全放心

自特斯拉推出量产车以来，有关其电池、安全质量的负面新闻就从没有断过。这也是很多人购买特斯拉的疑虑。而安全方面，向来都是德系车的优势。

在电池方面，ID.6 CROZZ就采用了超高强度的电池外壳，生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的安全性。同时，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试，比如冲击试验、振动试验、浸水试验、高温高压水喷射等，国标仅有18项，远超国标179项，充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。

如此大规模且复杂的测试过程，是非常耗时耗力的，特斯拉这种新兴车企，为了车型快速量产，是没有能力去做的，也不愿意去做，产品只是满足国标最基本的要求。

电池包安全了，车身结构也必须足够安全，否则车辆发生事故时，不仅无法保证乘客的安全，也会对电池包发生冲击，引发车辆着火爆炸。而在车辆结构安全设计上，一汽-大众更有经验。ID.6 CROZZ的车身采用超高强度热成型钢板，拥有上百项主被动安全设计。保证其全面满足2021 C-NCAP五星及中保研C-IASI Good标准。

百姓评车

预算30万想要购买一台纯电动SUV；需要足够高的续航，至少500公里以上；还要大空间，满足家庭出行的需求；最好是大品牌，同时要质量安全可靠.......如果把这些标签放在一款车上，一汽-大众ID.6 CROZZ算是屈指可数的一款了。目前，该车已经正式交付，并且订单量正在持续增长，足见大家对产品力的认可。