大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y

上周我们实测对比ID.6 CROZZ和蔚来ES6文章留言中，不少车友不约而同希望能再跟另一款"网红车"特斯拉Model Y再PK一番。的确，作为最早进军国内新能源车市场，新造车势力的排头兵，集颠覆与争议于一身的特斯拉从不缺流量，再加上价格跌破30万门槛，Model Y抢了自己兄弟Model 3不少风头。

这边，三十而立的一汽-大众今年在纯电领域强势起跑，悄然进行着"大象转身"的快速升级，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ接踵而至。数据显示，一汽-大众 ID系列7月零售销量达2801台，环比增长47.8%；8月零售销量3516台，环比增长61.4%，连续两个月实现了销量的大幅提升。当中还经受到芯片短缺的影响，实为可贵。

一个是传统车企巨头，一个是造车新势力代表，ID.6 CROZZ与Model Y在造车、用车、服务理念上有何"分歧"呢？作为用户的大家更倾向于Pick谁呢？

传统与极简你选谁？

作为传统车企新战略背景下的全新产品，在ID.6 CROZZ在外观上依旧能找到燃油车的经典元素，比如格栅造型。在"光语律动"ID家族设计理念下，融合了IQ.Light智能灯光系统，配合大气圆润的车身姿态，很好的在美学与科技之间找到平衡。

车内秉承"科技为人"的理念，大量人性化智能科技体验令人应接不暇。AR-HUD 增强现实抬头显示、全触控方向盘及功能键、MOSC 4.0智慧车机系统、定向拾音、智慧灯语打造的智能座舱名副其实，更重要的交互体验相当友好，过程不繁琐不拖沓。

反观Model Y则剑走偏锋，无论车外车内都遵循"极简"原则，外观上与同门兄弟Model 3极为神似，因此也被调侃"抬高PLUS版"，一般人第一时间也难分辨清楚，辨识度不高，缺乏明显的差异化设计也难免令人产生审美疲劳。

车内一块大屏整合了车辆所有显示和操作功能，简洁清爽的视觉效果是有了，但操作起来的过程是不是更复杂，流畅度打了折扣，途中是否影响行车安全性。另外，在内饰用料做工上特斯拉也一直被大家所诟病，这点相比ID.6 CROZZ还有不小的差距要弥补。

"顾家男"与"大玩具"你选谁？

我们再看看比比看两台车的用车场景。从车身尺寸看，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，近3米轴距，提供6/7座布局，多元化储物空间，毕竟国内用户对于大空间的追求十年如一日，再赶上"三胎"政策，未来6/7座车型的市场份额只会增不会减。

ID.6 CROZZ能轻松适用多个用车场景，且车辆的整体驾乘感"无限接近"传统燃油车，不需要花过多时间去适应，转向底盘反馈、动能回收力度都不需要花过多的时间去适应，当然在瞬间加速这个项目上要更加迅猛。

Model Y仅提供5座布局，用车场景较为单一。而且第二排座垫长度偏短，长时间乘坐的话对于腿部的支撑不足。最新OTA升级后，这台车也取消了动能回收选项，不少车主也吐槽容易导致晕车，单踏板模式不并适用在国内如此复杂路况中，难以适应。

假如说ID.6 CROZZ是一个顾家好男人，可甜可咸；那么Model Y就是一个大玩具，满足一时新鲜感。

智能的"差价"有多大？

老规矩！找来ID.6 CROZZ和Model Y各自的注销车型，Model Y主销车型标准续航版采用磷酸铁锂电池，能量密度60kWh，续航里程525km。而ID.6 CROZZ采用宁德时代最新811三元锂电池，84.8kWh大容量电池包，续航里程565km。值得一提的是，该电池及高压系统满足大众内部L4级电安电池全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项。前者在车内空间、座椅布局、电池容量和续航里程上均逊色于ID.6 CROZZ。

"智能"是纯电动车的核心标签之一，ID.6 CROZZ Pro版配备了矩阵式前大灯，支持AFS对动转向、动态迎宾、发光徽标/灯带等功能。车内拥有数字仪表盘、HUD抬头显示、触摸式多功能方向盘、语音控制、氛围灯，搭载的L2+级IQ.Drive驾驶辅助系统，可实现0-160km/h的"全速域"驾驶辅助，集成360°全景影像、疲劳监测、多次碰撞预防、横向来车预警、交通标志识别等30多项主动安全技术及装备。

同样的价格水准，MODEL Y略显寒碜，最大卖点的Autopilot自动辅助驾驶功能需要花费6.4万元进行加装，不可否认这套系统有独特的技术，但激进的风格因此存在不小的争议，也惹出过不少是非，评价褒贬不一。在舒适性上同样有些失色，三区/带负离子净化空调、全景天窗带电动遮阳帘、前排座椅按摩是MODEL Y所不具备的。

通过上面的表格分析，ID.6CROZZ多出的配置装备价值仅3万元，而Model Y多的配置装备价位约0.5万，主要差异恰好体现在智能装备上。即便后者花钱选装，在支出上也要比ID.6CROZZ高出了6万元。

充电服务与购车支持

买传统燃油车看重产品力，买纯电动车不仅要看产品力，好的服务不可或缺。深耕中国市场多年的一汽-大众知道国内消费者在想什么，想要用户安安心心把一台纯电动车开回家，就要搞定"充电方不方便？"和"服务给不给力"两大难题。

充电服务上，一汽-大众提供家庭充电+公共充电+应急充电"360°全场景充电服务"，超级APP兼容星星充电、特来电、国家电网等主流品牌公共充电桩，全部打通实现查找、导航、充电、付款、发票一体化，省去手机下载一堆APP麻烦。构建了CAMS开迈斯专属快充桩布局，今年年底建设6000+充电终端，覆盖北京、上海、成都、深圳等8个电动车核心城市，实现主城区5公里内必有1个充电站。（插入一汽-大众专属充电服务文章链接）

在购车政策上，一汽-大众首先为首任ID.车主赠送了一年CAMS开迈斯免费充电服务，还推出"融易租"、"安心购"和"ID.保值置换"三项金融政策。"融易租"针对ID.6 CROZZ，首付7万、月租2199元起把车开回家，租约到期后自行选择购入、续租或退车，若退车可享厂家2/3年残值保障。；"安心购"支持先租后买任性还，3个月后同样由你自行决定购入、续租或退车，若退车时保证金全额退还；"ID.保值置换"对符合条件的首任一汽-大众车主给予旧车至高以1年发票原价、2 年发票价9折、3年发票价8折进行收购置换。

在新造车势力中，特斯拉虽然销量靠前，但服务口碑只能说一般，dddd~~这里也不过多展开说了。过去特斯拉的超级充电站还是免费开放给用户的，不过为了节省成本和保证利润，如今也变成计费使用。

大象转身，未来可期

综合来看，特斯拉Model Y的确是电动车领域的弄潮儿，但想要体验个性化就得选（jia）装（qian），车辆的日实用性与舒适性相较传统车企欠缺火候。诞生于大众MEB纯电平台的ID.6 CROZZ在空间实用性和智能科技体验上都值得用户信赖，综合补贴后23.98-33.48万元的售价区间，加之一系列官方购车政策，整体选装更加灵活，质价比突出。

秉承ID家族品牌"科技为人"的理念，MEB纯电平台的加持，创新营销模式的助力，一汽-大众未来三年内将推出4款纯电动产品，覆盖轿车、SUV多个细分市场。正如一汽-大众销售公司总经理郭永锋所言："世界在变化中发展与变化，'一切以用户为中心'是应对一切变化的锦囊。"