Model Y要小心了！试驾体验ID.6 CROZZ

【有车以后 有车试驾】第一次见到ID.6 CROZZ是在上海车展上，超大的空间和全新的设计语言都给我留下了较为深刻的印象。今天，终于可以与它来一次深入地“约会”了。该车诞生于MEB平台，售价区间为23.98-33.48万元。它的定价十分聪明，占据了目前新能源市场的主销区间，与特斯拉和其它新能源品牌形成了强有力的竞争关系。

  开起来还是“德味”吗？

本次试驾的车型为PRO版本，使用一台永磁同步电机，其最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米；传动系统匹配的是固定齿比单速变速箱。官方给出的NEDC续航里程为565km，能够满足大部分消费者的使用环境。

这台车给人的第一印象是非常简单易上手的，哪怕是女性驾驶者也可以十分轻松地驾驭。电动车的动力输出更为直接，一点也不拖沓。主要体现在防止别人加塞或者需要往前抢一下的时候，只要踩下“电门”动力就会随叫随到，根本没有顿挫和迟滞，几乎可以做到“人车合一”。

日常驾驶将车辆调整至ECO模式即可，此时动力不急不躁，踩下“电门”之后能够给驾驶员反应的时间，保证一定的舒适性。调整至Sport模式后，多多少少会有点精神分裂。每一脚“电门”下去，都能感受到较强的加速感受。如果不想让家人们抱怨的话，该模式还是要慎用。

动能回收分为B挡和D挡。在D挡模式下，与燃油车几乎没有差别。B挡模式下，松开刹车踏板会有明显的减速动作。但不会让人感觉十分突兀和难受，力度刚刚好。如习惯使用B挡位，可以较轻松地实现单踏板操作。

前麦弗逊+后多连杆的悬架系统，表现十分出色。在经过细小的颠簸和路面接缝时，可以十分从容地对抗下来，车内几乎感受不到任何的震动。当行驶过较高的减速带时，车尾没有任何多余的晃动，德味十足。

该车配有L2级别的辅助驾驶系统。在城市中使用时，跟车可以做到较为线性，不会出现大力制动和加速的动作。方向盘的修正次数和幅度都刚刚好，让消费者可以很好地接受。在高速行驶时，该功能简直就是“神器”，能够有效地缓解驾驶员的疲劳感。

  谁会购买6/7座车型？

选择6/7座车型的群体大多以2胎或3胎家庭为主，对于空间是有硬性要求的。ID.6 CORZZ的轴距达到了2965mm，使得内部的空间十分充裕，能够满足家庭出行的多样化需求。另外，有部分消费者拥有“7座没必要，6座刚刚好”的消费观念。此时，ID.6 CROZZ提供的6/7座布局，就十分具有优势了。

说完了谁会买，接下来就看看它的实际空间表现。身高177cm的体验者，将前排调整至日常驾驶坐姿；此时，第二排的腿部空间剩余两拳左右，头部空间剩余一拳左右；进入第三排后，腿部空间则略显局促，长时间乘坐会有些难受。

第二排地板为纯平状态，提升了第二排乘客的左右移动和出入第三排的便利性。

  ID.6 CROZZ还有哪些印象深刻的点？

前排车窗的升降与普通车型一样，通过物理按键操作即可。而想要控制第二排车窗的升降，则需要先按下“REAR”按键，再控制后排的车窗，需要很长时间的适应过程。反光镜的控制逻辑与之前的大众车型一样，比较的简单易上手。

头灯和尾灯的点亮方式十分具有仪式感，是年轻人喜欢的样子。另外，车辆的Logo也是支持点亮的，夜晚的辨识度极高。

21寸的“大脚”十分醒目，放在ID.6 CROZZ上比例十分协调。黑色+银色的轮圈，不仅能够降低风阻系数还能够提升精致感。

ID系列的档杆设计都十分具有个性，初次使用的消费者需要时间适应。如果想要前进，档杆向前方转动即可；想要倒车，档杆向后方转动就可以。

最新的车机系统，UI界面和操作逻辑表现均较为出色。内置的功能也是十分丰富的，能够满足大部分人的使用需求。另外，在使用过程中会有偶尔的卡顿现象，但不至于影响体验感。

主驾驶配有座椅加热和座椅按摩功能。座椅加热对于北方用户来说十分有必要，尤其是在寒冷的冬天。座椅按摩功能，无论男女老少都会比较喜欢。长途驾驶，可以减少一定的疲劳感。

  总结：

ID.6 CROZZ的产品力十分均衡，让你找不出十分明显的短板，很符合大众品牌的调性。随着各大传统车企不断地推出新能源车型，自主品牌和造车新势力的安逸生活就要被打破了，需要更加努力地提升自身产品力，来面对更加残酷的市场竞争。如果你也喜欢ID.6 CROZZ不妨到4S店去体验一番，它绝对不会让你失望的。