30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？
放眼全球汽车市场大环境，电动化的趋势已经非常明显，且这一趋势不会扭转。在全球新能源趋势冲击下，面对新能源车企和消费需求的不断扩大，目前大部分传统车企均面临着巨大的转型压力。
虽然有压力，但大部分传统车企也已逐渐进入电动化转型的新阵地，这便引发消费者对传统车企和新能源在电动化产品上的思考，例如像一汽-大众这样极具影响力的传统车企，面对新能源车企在电动化产品上到底有哪些优势？
产品，要耐得住细品
至于为什么对比这两款车，主要是因为两款车均是各自领域的代表车型，ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的新旗舰，特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一，并且两款车的价格也比较接近。
相较同级别的对比，同价位车型的对比往往更有参考价值，毕竟最终为其买单的是消费者，花同样的钱肯定买好不买差，买大不买小。
既然是对比，那就先从产品本身聊起。
ID.6 CROZZ的定位是一台纯电中大型SUV，轴距已经接近3米，并且提供6座和7座两个版本；特斯拉Model Y的定位是一台纯电中型SUV，轴距仅有2890mm，并且只有五座版本。
从定位不难看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占据了极大优势，毕竟国内消费者对于大空间的追求是执着的，而且随着政策的变化，6/7座车型也更符合国内的市场需求。
除了最基本的定位和尺寸，纯电动车型的续航能力和电池安全是目前消费者最关注的层面之一。
以特斯拉Model Y热销主力标准续航版为例，它所采用的是磷酸铁锂电池，能量密度126Wh/kg，续航里程为 525km。而同价位下的ID.6 CROZZ配备的却是84.8kWh的大容量三元锂电池包，续航里程为565km。
除了续航上的差距，在电池安全层面，ID.6 CROZZ的电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验，安全性能更稳定，不易发生安全事故。
客观地说，磷酸锂电池虽然也足够安全，但特斯拉每年因电池而引发的安全事故屡见不鲜。
不仅如此，因为三元锂电池拥有低温放电性能更稳定、能量密度更高、循环寿命更长、充电效率更高、材料工艺更安全等特性，它要比磷酸铁锂电池更适合未来新能源汽车的发展和需求。
ID.6 CROZZ作为传统车企新战略背景下的新产品，固然是新思维的代表，但在它身上我们依旧可以看到诸多经典的设计传承。
例如它的格栅虽然经过电动化设计升级，但它依旧保留了消费者喜欢的格栅造型，再比如它的贯穿尾灯，既有经典的味道，又有创新的细节，这些有保留有创新的设计更符合国内消费者对于电动化产品的审美。
特斯拉Model Y在设计层面是全新的思维，无论外观还是内饰都是颠覆性的极简设计，很显然消费者需要一个漫长的过程去适应，尤其是那块集成了所有显示系统和操控系统的中控大屏，使用不够便捷，且短期内很难适应。
比配置两车的差距就更加明显了，以同价位下的ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版与 Model Y标准续航版为例，ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。
在实用层面，ID.6 CROZZ还配备了前排座椅带按摩功能、AR-HUD增强显示抬显、360°全景泊车影像、感应后备箱、MKE疲劳监测系统等等，这些对于一台大尺寸的SUV来说都是非常实用的功能。
尤其抬头显示，很多网友反馈特斯拉因为没有仪表盘，最需要的就是这个功能，因为集成在中控屏左上角的时速显示实在是很影响驾驶安全，但特斯拉Model Y并没有配备抬头显示。
特斯拉一直以来最大的卖点就是它的智能驾驶辅助系统。
不得不承认特斯拉在自动驾驶辅助层面拥有独到的见解和独特的技术，它也是最早把自动驾驶概念带给消费者的品牌之一，但纵观海内外市场特斯拉的这套系统在安全层面的表现一直都不太乐观，存在较大争议。
反观ID.6 CROZZ所搭载的IQ.Drive驾驶辅助系统，不仅级别已经达到了L2+级，而且技术也更加成熟、可靠，功能也几乎做到了全覆盖。
像它的L2+级一键式自动驾驶辅助系统已经做到了0~160km/h全速域覆盖，其中包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、堵车辅助系统以及交通标识识别系统等一系列主流驾驶辅助系统。
好用的智能驾驶辅助系统绝不仅仅是超前的技术理念，而是更高的可靠性、稳定性、安全性和覆盖率，关乎安全更不能有任何容错率，哪怕是万分之一的概率。
品牌，要经历时间沉淀
从品牌角度出发，特斯拉作为最具影响力的纯电动车企，在电动化方面确实取得了不小的成就，甚至一度成为行业标杆。
但不得不承认的是，一直以来消费者对特斯拉的争议不断，而争议的重点主要是它的安全性、做工和价格稳定性等几个层面。
说起安全，前文已经提到无论是它的电池安全性还是自动驾驶辅助系统的安全性都极不稳定。与其说是特斯拉树大招风，容易被消费者盯上，不如说正是因为安全事故的频发，才让消费者对其安全性的关注度越来越高来得更恰当。
至于特斯拉的做工问题，甚至马斯克本人也曾发表言论表示，因为特斯拉的产能不足，很多时候无法保证生产的稳定性和产品的品质，这样的言辞足以证明特斯拉面对消费者的态度。简言之，难道产品做工差的锅应该由那些支持你的消费者来背吗？
而大众作为百年车企，在全球汽车市场中的地位一直都非常稳定，且销量和口碑更是常年稳居榜首。
虽然一汽-大众电动化转型才刚刚开始，但正是这种宁缺毋滥的态度恰恰证明了它对消费者的负责。毕竟全球纯电动技术才刚刚起步，整个行业仍有太多的壁垒需要时间去打破，只有稳步向前才能更好地赢得未来。
从简单的产品对比就可以发现，一个有历史底蕴的品牌对产品的要求一定是更高的。无论是价格还是各方面的综合素质，很显然ID.6 CROZZ更符合当下的市场需求，产品力也更值得肯定。
品牌需要时间去沉淀，而一款成熟的产品更需要时间和经验的累积。只有经历沉淀，才能把更多的高品质产品放心地投放市场来服务于广大消费者，这才是一家车企该有的担当和责任感。
价格，才能最终决定市场
抛开品牌和产品本身的差异化，最终决定一辆车是否会被市场所接受的根本还是价格。
特斯拉Model Y的起售价为29.184万元（补贴后价格为27.6万元），顶配售价更是高达37.79万元。而ID.6 CROZZ的起售价仅为23.98万元，主销车型长续航PRO版的售价也仅为27.98万元。
就算补贴后一台最低配特斯拉的价格也已经可以买到一台中高配的ID.6 CROZZ了，所以无论特斯拉Model Y是否还会再降价，就目前来看，切实从消费者角度出发，很显然ID.6 CROZZ在价格方面优势要更明显。
作为品牌电动化转型的重要产品，ID.6 CROZZ的意义非常重大，而正是这个原因，依靠品牌背书，我们有充足的理由相信ID.6 CROZZ的产品力是完全对得起它的价格。
除了基本的价格优势，落实到购车，一汽-大众针对ID.6 CROZZ还制定了一系列的购车优享政策。
例如ID.6 CROZZ专享的“融易租”金融政策，只需要首付7万、月租2199元起，消费者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版车型开回家，租约到期后同样可以选择购入、续租或退车，若退车可享厂家2/3年残值保障。（*该项政策截止至2021年9月30日）
包括“安心购”金融政策，它支持ID.家族先租后买任性还，保证金低至2万元，月租仅4555元起即可体验ID.6 CROZZ实际驾乘品质3个月，到期后用户可任意选择购入、续租或退车，退车时保证金全额退还。（*该项政策截止至 2021 年 12 月 31 日）
最后一个“ID.保值置换”金融政策指的是购车3年以内且为首任车主的一汽-大众大众品牌老客户通过置换方式购买ID.6 CROZZ，一汽-大众官方将给予限时换购政策，对客户旧车至高以1年发票价原价、2年发票价9折、3年发票价8折进行收购。（*政策有效期为2021年8月25日至2021年10月10日）
这些金融政策完美消除了消费者对新能源汽车可购性的考虑以及保值率的顾虑，这相当于先体验后付款，消费者完全不必去担忧因体验不满而被套路的风险，同时这也是一汽-大众对ID.6 CROZZ产品充分自信的极大表现。
就目前市场大环境而言，无论是产品自身的优势，还是与消费者切实相关的价格优势，ID.6 CROZZ都更符合消费者对一台纯电动SUV的诉求，而特斯拉Model Y更像是为了满足某些消费群体对纯电动车型好奇心的玩具。
这也从侧面解答了传统车企相较纯电新势力各自的优势和劣势，这不仅仅是Model Y与ID.6 CROZZ之间的较量，更是一汽-大众这些传统车企与新势力车企之间的角逐，孰强孰弱，产品已定。