7月19日,全新极光L正式上市,共推出了5款车型,价格区间在38.98-47.58万元。相比极光,新车的起售价涨了1.4万元。
聊到极光,我想大家应该都不会感到陌生。2011年,第一代极光问世,凭借惊艳的轿跑造型,让很多消费者争相购买,曾经一度要加价20万才能提车。
此后,随着2014年国产极光的亮相,极光在国内开始快速起量。但是随着竞争车型不断的推陈出新,换代周期较长的极光的竞争力也被不断削弱。直到2019年,国产极光才迎来了换代。
虽然这一代极光很多地方都采用了和星脉同样的设计,颜值的确更高了,但是在国内消费者更关心的空间方面,它依然保持着“初心”。所以中型SUV的定位,却只有紧凑级SUV的尺寸,让老款极光的驾乘空间依然表现平平。
所以,在深入了解了国内消费者的需求之后,路虎终于推出了加长版的极光——全新路虎·揽胜极光L,意图进一步抢占豪华SUV市场份额。那么全新极光L有这个实力吗?这是我们这次试驾要找到的答案。
● 全新极光L的改变
1. 轴距加长160mm,后排更宽敞
作为最重要的改变,极光L在车身尺寸上相比极光有了大幅度的提升,新车的长宽高分别为4531/1904/1650毫米,轴距达到2841毫米,甚至比发现运动版(2741mm)还要长。其中宽度并没有变化,高度增加1毫米,车长和轴距则增加了160毫米。
在轴距达到2841mm后,极光L不仅正式跨入了中型SUV队伍,同时也进一步迎合国内消费者对于“大空间”的需求。因为在加长的160mm轴距中,有125mm的长度都是用在了后排腿部空间上(背部空间10mm、后备厢空间25mm)。
所以根据实际体验来看,极光L的后排乘坐空间的确要比极光大了很多,坐起来也不局促了,腿部和头部空间都十分充裕。当然,它也能够轻松的完成秦老师的空间挑战。
实际上,BBA在国内的成功经验早就告诉我们:想要在中国市场混得开,做好“轴距加长、空间增大”的工作是必不可少的。虽然极光L领悟这个道理花了一些时间,但是总比一直get不到强。
2. 外观内饰有改动,细节处理有质感
和捷豹一样,路虎这边对“L”的定义也是:不仅要加长轴距,还有设计质感和豪华度的提升。
首先,外观设计向来都是极光最吸引人的地方,所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。
同时,更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件,外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分,看起来气场更强。
值得一提的是,极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中,贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。
同时,因为车长加长了160mm,所以从侧面来看,新车显得更加修长。并且,为了彰显出极光L的身份,新车在C柱上还印有“L”字样。
进入车内可以发现,极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式,看起来比老款更有豪华气质。
新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏,另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕,多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。
当然,我个人认为极光L类似“大鸡腿”的换挡杆,看起来会有些复古,如果保留之前的旋钮、或者换用更高级的材质,会更符合极光L内饰的豪华感。
用料方面,中控台和门板处采用了大面积真皮包裹,摸起来比较细腻,质感也还不错。不过,座椅材质的话,只有顶配车型上搭载的是真皮,其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话,建议加装真皮座椅,一步到位。
配置方面,新车全系标配全新InControl OS 2.0系统,得益于更强的硬件运用,系统拥有了更强大的功能和更流畅的操控,并且支持CarPlay和Android Auto手机互联功能。
● 极光L的乘驾感受
1. 2.0T+9AT衔接有提升,2500转是分界点
动力总成方面,极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力(Ingenium)系列发动机,代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统,匹配采埃孚的9AT变速箱。
这套动力总成提供高/低功率调校,低功率为P200车型,最大功率200马力,最大扭矩320牛·米;P250车型最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,而我们这次试驾的是P250首发版车型。
虽然从发动机参数来看,这台2.0T高功率发动机的性能很强,但是实际上,极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点:2500转。
极光L通过把油门初段调校得比较灵敏,达到了起步比较轻快的效果,但是在舒适模式下(2500转以下),深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象,这并不是发动机涡轮带来的问题,更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅。
不过在发动机转速拉高到2500转后,整个动力衔接“堵塞”的通道,就好像被打通了,此时整体的感受会变得很顺滑,并且中后段的提速也很快,动力储备是比较足的。当然,你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况。
哦对了,这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外,还起到了节能减排的功效。
2. 悬挂偏运动,后排舒适性提高
悬挂方面,极光L和极光一样,采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,总体上给我的感觉还是偏运动了一点。
在通过一些小坑洼或是连续减速带时,极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。
但是如果面对大颠簸冲击时,你会明显感觉到,它的悬挂行程很短,底盘很紧致,所以驾驶位会有较为明显的颠感,对舒适性会产生些许影响。当然,因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的,所以在试驾过程中,我特意坐在后排感受了一下。
根据实际体验来看,后悬挂的“软化”是有一定效果的,在大多数情况下,后排的乘坐感受要优于驾驶位,但遇到高度较高的减速带时,建议驾驶员还是要将速度降下来,不然,emm你懂的。
实际上,我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下,如果舒适度再得到明显提升的话,潜在消费者也会更多一些。
转向方面,上面提到过,极光L换用了星脉上的方向盘,所以给我的感觉是更大了,会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细,同时整体力度也比较轻,开起来不会太费劲。
总结:
“落后就要挨打”的道理大家都懂,极光虽然曾经“出道即巅峰”,但是换代周期太长,所以被竞争对手不断赶超。这其中一个重要的原因就是,车型没有针对国内消费者做出改变,说白了就是没有“加长特供”。
不过俗话也说“好饭不怕晚”,通过这次推出极光L,解决了极光曾经被人诟病的后排空间小的问题,由此也可以看出路虎为中国市场做出的转变。在颜值、空间、配置、驾乘感受都得到提升的情况下,极光L在同级车型中的竞争力也得到了提升。如果你想买一台个性、时髦、豪华的中型SUV,极光L是一个可以考虑的选择。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方
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