半年销量仅4万，传斯柯达解散国内营销研发团队，大众：假新闻

全面电动化后的大众在国内并不顺利，而另外一边的斯柯达更是岌岌可危。

根据21世纪财经的报道，斯柯达已经解散了在中国的营销团队，并且连带研发团队也一起解散，根据媒体说法，这一消息得到了多方的证实，真实度很高。但上汽大众官方还是做出了假新闻的澄清。

在谈论“假新闻”前，先来看看斯柯达的销量

从数据来看，2010年至2015年斯柯达在国内销量稳步上涨。2016年到2018年三年间，斯柯达连续站上30万销量大关，是其在中国最得意的三年。2019年开始中国汽车市场逐渐饱和，销量有一定下滑，但斯柯达依然保持了28.2万的销量。

2020年全年在疫情影响下斯柯达全年销量大幅下滑到17.3万辆。进入到2021年，斯柯达在上半年只卖出4万多辆汽车，与去年同期疫情最严重的时段相比（2020上半年销量10.27万辆）销量也已腰斩，显然已经无法再拿疫情当借口了。

崩塌式的下滑绝对不是意外

仅仅2年之间斯柯达在华销量几乎跌去一大半，这种崩盘式的下跌绝对不会是一场传染病所造成的，主要责任还是在于斯柯达与大众自己。

车型多，更新换代慢

斯柯在销量鼎盛时期分别推出了的柯迪亚克、柯米克、柯珞克。其布局SUV车型本身没有问题，但从斯柯达在国内的销量来看，过于细分的定位明显是供大于求。另外车型更新缓慢对于品牌也是致命打击，斯柯达今年为止换代车型也仅有明锐一款。

斯柯达纯电SUV Enyaq iV

滞后的新能源战略

隔壁大众正在卯足全力推进新能源战略，但却把斯柯达晾在了一边。大众的ID系列在国内销量并不顺利，而斯柯达基于MEB平台的纯电车型原本定在今年4月国产下线，但至今却毫无音讯。在合资品牌全面布局新能源产品时，斯柯达显得格格不入。

刚刚上市的吉利星越L入门车型仅13.72万

“低价的护城河”已经消失

懂大众的都买斯柯达，主要原因还是便宜。斯柯达在进入国内之后，一直是大众在低价市场的“护城河”，牢牢地把合资市场圈了起来。但随着国产品牌车型不断成熟，20万内的价格区间合资品牌已经难以占到优势，除了个别车型之外几乎被国产品牌全面占领。

写在最后

如果未来大众把斯柯达在国内的定位依然还是一个附属低价品牌，那即便是换十次营销团队也无法拯救斯柯达。独立运营、独立定价，延用海外车型的高配置至少还能用诚意打动一些消费者。