低烧弹个车 | 关于特斯拉的安全，有几组数字很说明问题

树大招风从来都成立，尤其当威胁到对手时，更是如此。

从当初的鲶鱼已然发育为大白鲨的电动车品牌特斯拉，正经受着安全的质疑。事件疑点重重又扑朔迷离，让人无法解读。但在近日的一场以汽车安全为主题的特斯拉“T-Talk”讲堂上，嗝嗝对特斯拉产品的安全性能有了比较深入的了解，同时也体会到特斯拉“奈何明月照沟渠”的委屈。

觉得嗝嗝是特吹？来，就凭以下这三点，你说还有谁能做得到。

全系车型所有项目全取 5 星

在碰撞测试当中拿到五星级的成绩并不容易，而在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试中，特斯拉全系车型均获得五星碰撞安全评级。更可怕的是，是全系列车型在所有的测试细分项目当中统统都是五星，没有一个失分项！这种表现，你说对手还有谁？

说到特斯拉，我们总是会首先想到先进的科技或是强劲的性能，但实际上，一直以来特斯拉秉承的是“设计以安全为先”的造车理念，正因为安全性能拥有最高的优先级，特斯拉全系车型才能够取得如此优秀的成绩。

当前，特斯拉旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X四款在售车型全部获得NHTSA五星碰撞安全评级。特斯拉以独特的设计将被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术结合，这不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，更是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。

超高强度钢占比 18.7% 的强悍车身

作为特斯拉家族最新的一员，在NHTSA碰撞测试中，特斯拉Model Y获得了五星碰撞安全评级毫无悬念。碰撞测试包括正面碰撞（驾驶员和副驾驶座位）、侧面碰撞和翻滚测试情况3个方面，Model Y全部获得最高的五星安全评级。

Model Y的车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。最为特别的是Model Y的一体压铸式后车身。和Model 3相比，Model Y的后车身将70个零件精简为1个整体部件，不仅大幅度提升了车身强度，轻量化提升10%-20%，而且制造工序也被大大简化，降低了生产成本。

用颜色标出来的便是其他车型超高强度钢所用到的部位。

超高强度钢很多车企都在用，但能有Model Y这么真材实料的可不多，在它的白车身用料中，1300MPA的超高强度钢占比18.7%。这么说或许不直观，嗝嗝随手找来两款市面上主流的SUV车身结构图，可以看到超高强度钢的用量非常有限，一般来说B柱往后就基本不使用了，也就是说，后排乘客的安全防护水平是要比前排低一等的。但Model Y的白车身结构清晰无误的显示了，高强度钢将车厢打造成为一个完整的安全笼，车上所有乘员都能得到最高的安全防护，你告诉我，还有哪位对手有这个水平？

Autopilot每 674万 公里才发生一次事故

不只是被动安全，可靠的主动安全性能正变得越来越受关注，而特斯拉一直被认为是该领域的领导者。

特斯拉在主动安全方面的造诣主要体现在Autopilot自动辅助驾驶。目前所有的特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶系统。Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，遍布车身的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。

特斯拉近日公布的2021年第一季度车辆安全报告中显示：在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍！而特斯拉Autopilot的目标是10倍。

都在说自家的自动驾驶辅助系统技术多么先进多么安全，但是你见过哪家车企拿出数据来证明？

广义上看，特斯拉产品出色的操控表现，甚至是带有高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式的空气过滤系统，都应该算作是总体安全的一部分。但对消费者来说，最让人放心的安全应该是看得见摸得着，而且有明明白白的数据证明的。不知道关于特斯拉的这几组数字，是否能够化解你的质疑呢？