低烧弹个车 | 有望成为中国“特斯拉”的Aion S，却为啥定了个亏本价？

虽然汽车早在130多年前就已发明，但却是依托流水线制造的福特T型车使之迅速普及，即便是在今天谈到汽车发展史，也必然提及这款里程碑式的车型。

作为现代人类出行最重要的代步工具，汽车工业任何一项新技术的诞生，推广普及都和创造本身一样重要。

虽然纯电动车早在内燃机汽车之前便已出现，但真正引起人们的关注应该还是这十几年的事情。在这期间，最被大众熟知的电动汽车品牌自然就是特斯拉。2018年，特斯拉的全年销量为245240辆，听起来似乎不少，但在燃油车数千万量级的全球总销量面前，不难看出，电动汽车距离真正的普及化，还有漫漫长路要走。

常有戏言道：任何牛逼哄哄的行业，一旦有中国人加入，转眼就要变白菜。这话虽有偏颇，但也体现了中国企业的一些特质：一是善于控制成本压低售价让人买得起，二是产品实惠好用，如同北方家家户户过冬必备的大白菜。

或许，善于打造“大白菜”的中国企业，才是电动车领域T型车的创造者。

4月27日，“中高级智能轿车引领者”广汽新能源Aion S，以“先人一步 创享科技”为主题在北京举行了上市发布会。Aion S炫530补贴后售价为13.98万元；Aion S魅630补贴后售价为15.98万元-20.58万元。

广汽新能源宣称，Aion S肩负着“中国车企变道超车国际品牌”以及“新能源车超越燃油车起点”的使命，它是广汽集团厚积薄发的成果，是广汽新能源努力践行“原创精神”的成果。在嗝嗝看来，这两条使命，便是广汽新能源打造电动车界T型车这场鏖战的“出师表”。

回到先前的“白菜理论”。关于Aion S这款车，《低烧生活》已经做过详细的介绍（详情请看3月2日《预售14万起！用“降维打击”来形容Aion S真的再合适不过了》），今天不多冗述。嗝嗝只想分析一下，它13.98万-20.58万元的定价意味着什么。

作为电动车最硬核的性能参数，续航里程是考核车辆实用性以及车企研发实力的关键标准。而定价13.98万元的Aion S炫530，NEDC续航里程为410公里，属于当前同价位电动车中最一流的水平，而15.98万元起的Aion S魅630，NEDC续航里程更是有510公里——已经比肩特斯拉的水平。

解决了续航，我们再看看决定日常使用舒适度的车身尺寸：4768mm车长，2750mm轴距，Aion S的车身尺寸已经逼近中高级轿车水平，而同价位车型大多处于紧凑级轿车的尺寸范围。无论是空间舒适度或是外在形象，Aion S都是更有优势。

所以，13.98万元就能买到一台续航能力国内一流；15.98万元就能买到一台续航能力全球一流的Aion S，再加上中高级轿车级别的空间跟产品形象，构成了Aion S出众的性价比。

事实上Aion S在预售阶段就已取得了超过3万张订单，而目前国内10万元以上纯电动车型中，年销售超过两万辆的都屈指可数。可以说Aion S已经成为新能源汽车市场上的一款“现象级产品”。

上世纪初的美国工薪阶级，想拥有一辆买得起且质量稳定的汽车，T型车做到了，因此它能成功。

那你知道现在的电动车潜在消费者需要什么吗？

Aion S用多个业界“第一”的标签给出了属于广汽新能源的答案：自主研发并领先行业的第二代纯电专属平台；全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统；全球第一款应用最新一代“811”配方高性能电池，拥有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等优势；国内第一款实现纯电综合续航里程510km，超越燃油车；全球第一家实现量产交付L2级Adigo自动驾驶系统；全球第一个太阳能智能生态座舱，可实现车内自动通风及为蓄电池充电；全球第一款深度定制化座驾，有超16800种定制组合可供选择，并可视化见证车辆生产过程......

产品上的诸多“第一”，再搭配“超级服务计划”，目的就是为了让再苛刻的用户也挑不出刺。

比如针对用户最关注的“充电难”问题，广汽新能源推出“代客充电服务”，在用户找不到充电桩或不方便充电的时候，专业团队即时上门服务，并将充满电的车辆送到指定地点。

拥有APP就是VIP。通过APP，Aion S车主随时享受专属VIP级服务，可根据车主需求准时上门取送车，给车主提供代驾服务，还能提供专属机场接送，让车主的每一次出行都能体验到尊享礼遇。此外，广汽新能源还同步推出“三大车辆保障政策”，即整车延保、电池延保及三电系统终身质保，彻底消除用户的用车疑虑。

此次推出的“超级服务计划”是在6大基本权益（免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直连总部无忧陪伴、代步车辆服务）基础上增加的增值服务。

技术出身的广汽新能源总经理古惠南，一说起Aion S便格外“亢奋”。

在外人看来这可以说是有些过度服务了，但广汽新能源就表示，武装到牙齿的售后保障，是产品导入初期必不可少的配套。既是为了服务自家产品，连电动车充电难的锅也得想办法背上，这是创领者必须付出的代价。

在专访会上，广汽新能源副总经理肖勇和媒体们分享了关于Aion S定价的幕后故事。

“我们一直在强调我们价格的诚意，今年国家3月份公布的最新新能源补贴政策，要比我们预想的退坡幅度更大。3月1号我们宣布预售价格的时候，当时2019年的政策还没有出来，我们是按照40%左右退坡幅度预期的。3月24号发布了最新的补贴政策，大大超出预期，如果把地补全部取消算上的话，差不多退坡了70%-75%，这对我们是很大的考验，之后我们考虑要不要在预售价基础上涨价的问题，因为幅度确实比想像超出很多。”

广汽新能源副总经理肖勇对Aion S的定价信心十足。

“但最后的定价大家也看见了。我们有责任做一个本土智能汽车的普及者，所以定出了这样非常有竞争力的价格体系。这个价格任何人都知道是不可能赚到钱的，但我们立足长远，满怀诚意而来，希望把一款满怀科技含量的产品介绍给大家。”

“我希望Aion S是一款真正改变大家对纯电动智能汽车认知的产品，很多性能方面我们都是比肩特斯拉，甚至超越特斯拉的。开局不易，这个时候我们希望能给客户带来一个爆款明星。”

怎么样？身为消费者，听完这段话，是否觉得Aion S这个羊毛不薅一把真有点过意不去呢？