低烧弹个车 | 特斯拉是T型车，蔚来要做BBA？

最近电动车圈的大新闻不断：新年伊始，特斯拉推出了旗下新款SUV车型Model Y的国产版本，起步售价仅33.99万元起，相比进口版狂降16万元，一举收获了10万订单。同时，Model 3性能版大降10万元，最新售价也仅为33.99万元，对于零百加速仅3.3秒的高性能车来说，价格可谓良心。

仅仅时隔十多天，蔚来也推出了自己的首款轿车产品ET7。这款车的技术和配置标准延续了蔚来一贯的高标准：车长超5米, 轴距超3米，使用全球首款UWB数字钥匙，标配电吸门，全系标配智能空气悬挂......等等，非常高级。蔚来表示，ET7的对手是宝马7系。自然，ET7的售价也非常“豪华”：搭载70kWh电池的ET7，NEDC续航为500km，补贴前售价44.8万元；搭载100kWh电池的ET7，NEDC续航为700km，补贴前售价50.6万元；搭载100kWh电池的ET7首发版，NEDC续航为700km，补贴前售价52.6万。

面对媒体提问，蔚来高层更是表示：特斯拉要做电动化时代的福特T型车，而蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。

讲真，这话让嗝嗝觉得不太对劲。

豪华就是堆砌配置？

蔚来展厅里的豪华咖啡机给咖啡迷嗝嗝留下了深刻的印象，这台意大利“辣妈”商用咖啡机的价格在10万元以上。别说其他的汽车4S店，专业咖啡店里用上这种机器的也不多。

嗝嗝认为，蔚来的大领导对豪华车的定义理解得可能还是不够深刻。我承认，在看得见的层面，蔚来绝对大手笔。不仅车高级，而且小到展厅里的一台咖啡机，甚至是洗手间里的一只马桶和洗手液，都比任何一家燃油车4S店来得有档次。更别说什么奶妈级的送电服务了。豪华大气上档次，蔚来确实做到了。

就拿ET7认定的对手宝马7系来说，诞生于1977年的它拥有44年的历史。

但世上最珍贵的是啥？是时间。没有时间积淀的品牌历史，豪华终觉浅薄。就算是丰田历时30年苦心经营的雷克萨斯，至今在全球范围内依旧无法和BBA平起平坐就是这个道理。嗝嗝还没说奔驰本来就是人类汽车的发明者、奥迪创造了典型官车形象这些品牌加成呢。

后发的时间无法追回，但堆砌配置就能加速打造豪华品牌的进程了么？就拿刚刚发布的ET7来说，没错，它各方面都很好，甚至没有试驾，嗝嗝已经能够脑补出那种舒适的乘坐体验了。但是，这就好像iphone11升级到iphone12的感觉，换句话说，当蔚来说要推出一部轿车时，相信大多数人会觉得它就该是ET7这个样子，一切都有升级，一切都很完美，只是，为什么没有惊喜呢？这和乔布斯推出iphone4时的轰动真的不一样。而嗝嗝如果说，苹果通过ipone4一举奠定了手机当中的BBA地位，大家应该没意见吧？

如何正确的看待对手？

从另一方面来说，特斯拉是电动车界的T型车，这句话嗝嗝也不认同。福特T型车的行业地位在于，它利用流水线的生产方式大大降低了汽车的价格门槛，让私人汽车在工薪阶层当中迅速普及。但显而易见的是，特斯拉绝不是简单的价格战玩家，实际上，在国产Model 3几番降价之前，特斯拉在国内销售产品的平均价格可比蔚来要高。只能说，国产化之后，在保持着高产品力的同时，特斯拉让消费者觉得性价比更出色。

除了产品本身，特斯拉本身也不是一个没有故事的女同学。事实上，特斯拉创始人马斯克在他的太空项目中创造的神话，恐怕比整个燃油车行业加在一块儿的要多。如果说树立一个豪华品牌需要的是故事，还有谁比小马哥更会讲故事且有那么多故事可讲呢？

所以，当对手步步进逼，除了迎战别无他法。说对手和自己不形成竞争关系，人家是T型车自己是BBA，那和以“不讲武德”给自己台阶下的某大师有啥区别？

豪华=曲高和寡？

退一步说，即便蔚来已经全面达到了BBA的品牌实力，是否就一定要保持当前这种高高在上的姿态呢？

就拿BBA说吧，这些豪华品牌近年来纷纷推出年轻化的产品策略，你看谁家还没有几款成交价十几万元的走量车型呢？说白了就是以更低廉的价格抢占市场份额。别说它们了，就连保时捷不也推出了几十万的Macan，法拉利的Roma更是“只”卖238万元了吗？你可以理解为他们大钱小钱都要赚，但其实作为豪华品牌来说，让更多的人感受自家产品的魅力，在年轻群体的心里埋下品牌的好感度忠诚度，这才是为高价车的销售奠定的基础。

对于蔚来来说，目前最入门的产品EC6，无论形象还是价格，下探得还是很有限。

所以，在嗝嗝看来，相比ET7，蔚来应该更加需要一款适当降低硬件标准、价格更亲民的新车型。当然，蔚来引以为豪的换电模式、NP和NOMI等技术亮点还是应该得到体现。而只有夯实了基础，才能为品牌的持续向上提供源源不断的动力。

嗝～

再次强调，嗝嗝看好蔚来。这不仅包含着一个中国人对待自主品牌无需理由的支持，同时也是在和蔚来的各种交集中，慢慢觉得蔚来确实是一帮有趣的人在做着的有趣的品牌。最关键的在于，电动车行业随着竞争加剧，自然会出现更细分的市场划分跟品牌定位，而蔚来要做电动车里的豪华品牌。这个思路，嗝嗝认同。

因此嗝嗝就更难接受蔚来高层关于自己和特斯拉品牌定位的比喻了，自信和鸵鸟有时候很难区分。无论如何，在成为百年豪牌之前，得先活下来。回顾百年汽车史，倒在半路的豪华品牌还少吗？