“三进宫”的捷尼赛思，请拿出当刺头的魄力

造反有理，尤其是在阶级固化的豪华车市场！

根据数据显示，今年上半年，豪华车市场的销量达到了165.8万台，同比大涨41.5%。可就在这个繁华的闹市里，颠覆性的新技术、新工艺鲜有出现；仿皮取代真皮，钢材取代铝合金，小排量取代中等排量，还一副不加价就不想卖给你的酒池肉林却是主流。而就在韭菜丰茂之际，新入场的捷尼赛思本可以成为刺头，仍在坚持大排量，用料也是高规格的它，就是那些肉食者们最大的尴尬。可还没拿出放下筷子“骂人”的决心，捷尼赛思却是想着端起碗吃肉了。

这些年，豪华车市场的众生相，很是“负励志”。坚持后驱，高性能，高性价比的凯迪拉克努力想要挤进所谓的一线阵营，却因内饰不够豪华依旧只能以价换量；从地中海远渡重洋来的阿尔法·罗密欧摆出了极为亲民的价格，却又因为知名度坐上了冷板凳……可以说，它们品牌虽不够完美，但却才是豪华体验升级的推动者。

可残酷的事实告诉我们，国内的豪华车市场，已经阶级固化到了连汗水也难以撼动的地步。这就像极了如今的演艺圈，老戏骨不见得比流量明星有票房，再变着法的飙戏也挡不住那些应付式的产品热销。只要火了，管你有没有好作品，碗里的肉总是最多最肥。努力？除了极个别有实力又有运气的，如今已经不再是那个有自我修养就能出人头地的年代了。

当然，消费者看完烂片之后，该吐槽的还是要吐槽，奈何那些值得一看的片子，宣传海报总总只能挂在最不显眼的位置。而捷尼赛思早早的吹响了入华的哨子，虽然声音不大，但听到的人却为它叫好。因为捷尼赛思在实力上满足“打铁还需自身硬”的要求。同一个级别的车型，别家最多给2.0T，甚至主打1.5T，它却愿意给2.5T，3.3T；别家用仿皮压成本，它愿意上真皮。且除了性能规格之外，捷尼赛思还在美国验证了自己不输给雷克萨斯的稳定性。这样的实力显然就是黑马潜质。

但捷尼赛思的第一战，就让不少人直接失去了再多看它一眼的兴致。打头阵的GV80，以57.68万起的价格，标配2.5T（四缸）的硬件规格开启了预售，可联想到50.98万起却标配3.0T V6的林肯飞行家（四驱版本54.98万起，同样更便宜），以及GV80在海外市场提供的3.5T动力，当初为它叫好的那些人心就凉了大半截。说好的大排量呢？人们期待的韩系高性价比呢（北美价格很亲民）？看来，没有头部品牌的命，却得了头部品牌的病，这种说法还真不冤枉捷尼赛思。

捷尼赛思不是第一次入华，但从劳恩斯到捷恩斯，韩系豪华却已经是三进宫了。再次入华之前，无论是之前的失败经验，还是如今豪华车市场诡异的氛围，它都不难摸清国内豪华圈的状况和自身的处境。

直到如今，如果把豪华阵营里的那些强势品牌，比作是当年不可一世的苹果、英特尔的话，那么捷尼赛思，就是当初手握麒麟芯片和5G的华为，是坐拥7nm工艺和Gen架构的AMD。而这些新巨头们的逆袭之路，无一不是从低价高能开始的，在对手强势的情况下，必须给足消费者甜头，你才有展现实力的机会。而一旦被认可，日后吃肉的日子少不了。

可当消费者跟评委们都安静的等待捷恩斯首秀的时候，折腾了一两年才真正上场的捷尼赛思，不仅没有在产品规格上火力全开，还给出了丝毫不比其他二线豪华谦虚的价格。而在观众心中，年纪不大的捷尼赛思，如果能锋芒毕露、浑身是刺，人们或许不会去纠结它的底蕴和经验；可如今没啥资历却是一副油腻姿态，只能说可惜了它的那些个产品跟技术。

如此一来，尴尬的就不再是那些豪华降级的巨头们，而是捷尼赛思自己了。因为眼下的豪华圈，捷尼赛思想要打破这种按照资历和知名度分肉吃的局面，如果是按部就班式的发展，按照韩系在高端市场的号召力和保值率等情况，大概率就是价格中开低走甚至打骨折，销量全看缘分的一个状态。但如果捷尼赛思能够把它的排量优势，用料优势，用一种理性消费者难以拒绝的价格给呈现出来，它这个刺头未必挤不破豪华圈那堆浮夸的泡沫。可惜，捷尼赛思并没有在第一时间抓住这个机遇。

写在最后：国内的豪华车市场，繁荣之下也有着乱象。而按知名度、按资历分市场的规则，是捷尼赛思要面临的最大挑战。可事实上，这种阶级固化又是一种假象，因为韭菜迟早会醒悟，甚至已经醒悟，他们不过是在等待一个真正能够带来豪华体验升级，价格又更为合理的搅局者。而本有实力担当这个角色的捷尼赛思，却并没有像人期待的那样成为一个刺头，反倒是在极其缺乏知名度和认可度的前提下，一心想往酒池肉林里面扎。而如果捷尼赛思没法给国内消费者带来更多的快乐的话，那么这个市场或许也很难成为它的快乐星球。

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