广汽集团大涨20%，*ST众泰“爆冷”乘用车板块

七月第二周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均上涨4.45%，市值合计增加1179.49亿元。其中，股价实现上涨的股票有14支，股价下滑的股票6支。

具体来看，广汽集团A股表现较好，一周上涨20.73%，也是该板块唯一涨幅超过20%的个股，同时位列总榜单第七。截至7月9日收盘，该股报15.84元/股，市值增加281.77亿元至1639.95亿元。

该股7月7日涨停，9日盘中刷新52周新高16.14元/股。

7月9日，广汽集团披露6月销量数据显示，其当月销量为16.6万辆，同比减少11.01%；1-6月累计销量为102.65万辆，同比增加24.49%。

其中广汽本田销售5.37万辆，同比减少三成；广汽丰田销量则同比增加8.97%至7.32万辆；广汽乘用车达到2.49万辆，高于去年同期2.23万辆；埃安新能源销量同比翻倍至8639辆；不过广汽菲克与广汽三菱表现不理想。

值得注意的是，广汽集团9日宣布，公司董事会已同意广汽乘用车A55 HEV（影豹混动）车型项目实施，总投资约1.5亿元，计划搭载GMC2.0机电耦合系统，并于2022年12月量产；同意广汽埃安与华为（AH8 车型）项目实施，项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资约7.88亿元，计划2023年底量产；同意向广汽菲克增资30亿元，其中广汽集团按持股比例增资15亿元，同时该集团还将向广汽菲克提供2.5亿元一年期委托贷款。

另外，广汽集团与宁德时代的电池合资工厂，预计于2021年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。

从以上信息不难看出，广汽集团对新能源汽车的“重度偏爱”，并傍上了华为，以及振兴广汽菲克的决心。

上周，广汽集团H股也取得了12.59%的增长，市值增加89亿港元。

排在该板块涨幅第二位的长城汽车A股，一周涨幅为17.31%。截至9日收盘，该股报49.13元/股，市值大增667亿元至4519.5亿元，有力拉动了整体市值增长。

7月8日，长城汽车350万手可转换公司债券在上交所挂牌交易。同日，长城汽车披露6月产销数据显示，其6月销量为10万辆，同比增长22.71%；1-6月累计销量为61.82万辆，同比增长56.47%。

其中，哈弗品牌销售5.99万辆，同比增长27.55%；WEY品牌和坦克品牌分别销售4707辆、7160辆；长城皮卡下滑32.31%至1.8万辆；欧拉品牌重回万辆。

对此，华安证券、东兴证券和华金证券等，均作出了乐观预期。

长城汽车H股同样实现了12.24%上涨，市值增加近276亿港元，表现突出。

上周，长安汽车实现逆袭，从上期下跌近32%，转为以上涨16.16%位列第三。截至9日收盘，该股报20.99元/股，市值增加222亿元至1598亿元，并盘中刷新52周新高21.5元/股。

7月8日，长安汽车披露最新产销数据。6月，其完成销量17.3万辆，同比减少10.99%；1-6月累计销量为120万辆，同比增长44.51%。

其中重庆长安6月销售6.6万辆，同比实现增长；其余板块同比数据均出现下滑。

对长安汽车而言，目前在新能源领域缺乏存在感，联手宁德时代和华为打造的阿维塔科技，无疑将成为最大看点。

跌幅方面，上周*ST众泰爆冷，以下跌10.13%垫底。截至9日涨停收盘，该股报6.39元/股，市值缩减至129.57亿元。

有意思的是，上期领涨的三支美股造车势力，真实演绎“高处不胜寒”，纷纷抱团下跌。蔚来、小鹏汽车和理想汽车分别下跌9.66%、8.73%和2.6%，市值合计缩减101.2亿美元，约合人民币655亿元。

其中，蔚来7月7日大跌8.45%。7月9日首届蔚来能源日上，蔚来将2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；自2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，换电站全球总数将超4000座。

7月10日，汇丰将蔚来评级上调至“买进”，目标价69美元。

小鹏汽车7月7日同样大跌5.86%，而当日，小鹏汽车正式在港交所挂牌上市，经历开盘微涨后又破发，最终收盘时回升，但此后两日已经破发。

消息面上，7月9日小鹏G3i正式上市，售价14.98万-18.58万元，9月启动交付。

另外值得一提的是，小鹏G3原本由海马汽车代工，但小鹏G3i则将在肇庆工厂生产。如此看来，小鹏与海马的代工合作，年底到期后恐不再续约。

对于理想汽车，最近则因“水银”事件闹得沸沸扬扬，而创始人李想的矢口否认和挑衅回怼，也是刷新了业界三观。不管怎样，作为掌门人，“口不择言”只会制造更大危机。

虽然造车新势力们野心勃勃，但面临的现实问题也着实不少。