Model Y推入门车型欲狙击ID.6 X？ 理想很丰满但现实很骨感

汽势Auto-First|梁树一

下半年汽车圈首条劲爆新闻再次被特斯拉囊入怀中，本就比预售价低了十余万的Model Y似乎正如李斌所言仍有下探空间，新推的入门车型价格下探了足足7万元，至此，这辆中型纯电动SUV的起售价已经低至27.6万。

当然，也有网友表示，Model Y或许是感受到了威胁，因为从今年开始，高端纯电动SUV市场将不再只有特斯拉，新入市的尖货早已吸引了不少消费者，譬如上汽大众全新中大型纯电动SUV车型ID.6 X，而特斯拉此举颇有截胡之意。

但，特斯拉能如愿以偿吗？不可否认，Model Y的确是一款实力派，不过ID.6 X也不是吃素的，前者以黑科技示人，后者则以大厂品质斩获口碑，谁更值得选是一个令人深思的问题，而此次汽势Auto-First就来全方面对比一番，看Model Y和ID.6 X谁更胜一筹。

在竞品选择上，此次汽势Auto-First选择了上汽大众ID.6 X初见版与特斯拉Model Y标准续航版进行对比，而选择这款车型的理由非常简单——其指导价为27.89万元，与后者最为接近。

抛开颜值不谈，从产品定位方面来看，上汽大众ID.6 X定位为中大型SUV，其车身长度达到了4876mm，轴距达到了2965mm，但特斯拉Model Y定位为中型SUV，车身长度4750mm、轴距2890mm，相比之下ID.6 X都有明显优势，ID.6 X的空间更大。

得益于空间优势，ID.6 X提供6座/7座座椅布局，可以满足全家出行的需求，而Model Y仅提供5座座椅布局。在汽势Auto-First看来，伴随着三孩政策的开放，ID.6 X的到来更完美解决三孩家庭出行痛点。

在最为关键的动力电池方面，ID.6 X全系采用了三元锂电池，且通过了338项远超国标的电池测试，续航更精准的同时安全性也更有保障，在NEDC工况下ID.6 X的续航里程达到了588Km。相比之下，这辆入门版的Model Y采用了磷酸铁锂电池，综合表现不敌三元锂电池，包括重量、低温稳定性（冬季对续航表现影响较大）等等，这也正是这辆入门版的Model Y比次低配车型便宜足足7万元的最主要原因，此外，Model Y的续航为525Km，同样不敌ID.6 X。

除此之外，在配置方面二者的区别也较大：ID.6 X采用了矩阵式大灯，Model Y仅采用了常规的LED大灯；ID.6 X采用了20英寸轮圈，Model Y的轮圈尺寸为19英寸；ID.6 X采用了真皮座椅，Model Y的座椅材质为仿皮；此外ID.6 X还提供了AR-HUD、ID.Dirve、疲劳监测、多色氛围灯……总之，在配置方面，ID.6 X几乎全面超越了Model Y。当然，也有人认为ID.6 X搭载的ID.Dirve不一定比特斯拉的自动驾驶辅助系统更出色，这方面不能称之为优势，但事实上，是否存在优势还不得而知，而唯一可以肯定的是这辆ID.6 X提供了一套相对完备的驾驶辅助系统，反观Model Y却需要额外选装一套增强版自动驾驶辅助功能才能凸显其智能驾驶的优势，这套系统的价格为3.2万元，价格不菲。而加上这套3.2万元的选装后，Model Y则不再满足国家新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下的门槛了。

当然，倒不是说特斯拉Model Y不如上汽大众ID.6 X，纵然ID.6 X在空间、安全、配置层面均全面超越Model Y，但Model Y拥有动力充沛提速快、内饰简洁科技感强等优点，既是如此，很难高下立判。的确，每一个消费者的需求都是不同的，你眼中的动力不一定是每个人都需要的，你眼中的配置也并非是所有人都喜欢的，但相信每一位消费者对于品质的追求却都是相同的。

谈及品质，德系品牌往往最有发言权，相比其他日系、美系品牌，无论是漆面处理、焊接工艺、内饰用料等方面，德系品牌都更胜一筹。值得一的是，作为国内最早的合资车企之一，上汽大众率先跨入“百万俱乐部”必然离不开消费者的信赖与支持，而消费者之所以信赖、支持便得益于过硬的产品品质和代代相传的口碑。

ID.6 X诞生于投资170亿元的上汽大众MEB工厂，而依托上汽大众以工业4.0智能制造体系以及极严苛的检测标准，ID.6 X最大的亮点便是品质，历经岁月洗礼，唯有品质过硬才能得经得起考验。

相比之下，Model Y似乎与品质毫无交集，刹车门、自燃门、内饰脱落、车标贴歪、车身异色等等都被网友们津津乐道，从诞生起，特斯拉旗下车型就是一个“问题少年”。也并不是特斯拉对国人区别对待，此前J.D. Power在北美发布的2020新车质量研究调查中，首次参与调查的特斯拉荣登倒数第一。

汽势观

通过对比不难看出，无论从哪个角度来看，相比Model Y，上汽大众ID.6 X都要更胜一筹，我们也有理由相信——接下来ID.6 X将成为细分市场的新爆款，因为它将一辆中大型纯电动SUV的售价带到了30万元以下，同时在产品品质层面丝毫不打折扣，它比Model Y更值得入手。

在汽势Auto-First看来，大众在汽车的江湖地位毋庸置疑，但反观新能源布局方面，相比一众新势力，它曾经的确掉队了，而如何才能实现超车，落点只能在产品层面，因为上汽大众深知得消费者得天下，且消费者只在意产品是否足够优秀。既是如此，ID.6 X的低价入市可看作是上汽大众对消费者的回馈，更是上汽大众欲奠定新能源领域领先地位的手段，显然，ID.6 X足够优秀，也有这个实力，它似乎就是助力上汽大众在赛道上急速超车的“氮气加速器”。