豪华车越卖越多，给中国汽车敲响警钟 | K线特稿

导读：当劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、保时捷等世界汽车顶级品牌在中国保持两位数高速增长时，其动辄数十上百万的车价，让人很难将“消费降级”与2018的中国汽车市场联系在一起，但豪华车整体市场的风光，却给中国本土品牌敲响了警钟——在中国市场滥竽充数下去，可没那么容易了。

“我们度过了一个非常美好的2018年，创造了劳斯莱斯汽车115年历史以来的新纪录……以中国为例，我们很高兴看到劳斯莱斯汽车销量较2017年增长超过40%。我对中国市场的表现非常满意。”在接受英国《金融时报》采访时，劳斯莱斯CEO穆勒·乌特弗斯如是说。

去年，这家工厂位于英国古德伍德的超豪华汽车制造商共向中国出口了约800辆劳斯莱斯，占其总销量的20%。

无独有偶，像劳斯莱斯这样在中国这块乐土取得不错业绩的还有宾利。虽然母公司大众集团对宾利亏损表现不满，但其仍是目前中国市场唯一稍微尚能与劳斯莱斯抗衡的超豪华品牌。数据显示，宾利2018年销量超过3000辆，较2017年增长37%。

除两大顶级超豪华品牌，超级跑车制造商迈凯伦2018年在中国销量增长122.5%；兰博基尼则在中国销售约342辆，同比增长19%；法拉利在大中华区的销量有超过两位数的增长；保时捷去年在中国销量超过8万辆，同比增长12%，占其全球总销量近三分之一，中国被大众汽车集团描述为“继续成为保时捷品牌最强劲的单一市场”……

这似乎与2018年唱衰中国汽车市场和汽车“消费降级”的论调完全不符，虽然这可能与进口车关税下调有些许关联。所谓中国车市出现28年甚至30年罕见下滑，对这些数十上百万的品牌来讲，似乎风马牛不相及。而针对普通大众的高档品牌当中，奔驰、奥迪、宝马和雷克萨斯、沃尔沃等，也多数取得两位数增长。

其中，“德系三强”BBA去年在中国销量均超过60万辆；沃尔沃在中国助力下则首次全球销量突破60万辆大关，超越捷豹路虎；“纯进口”的雷克萨斯，去年在中国总销量突破16万辆，同比增长21%……豪华品牌产品结构和价格下探，正不断将压力导向“底部”。

数据显示，2018年在中国经济下行压力较大，整体乘用车销量同比减少的情况下，中国豪华车市场销量则达到287万辆（经销商零售口径统计），同比增长10.7%，占整个乘用车零售总量的12.5%，同比增长1.7个百分点。

相比之下，今年1月份中国上市车企陆续公布2018销量数据显示，海马汽车、长安汽车、一汽夏利、福田汽车、众泰汽车、江铃汽车和一汽轿车等公司在过去一年，销量均呈现不同幅度下滑，导致其经营业绩拉响亏损或大幅减少的警报。

中国汽车工业协会公布数据显示，2018年，中国品牌乘用车销量998万辆，同比下降8%，占乘用车总量的42.1%，较2017年同比下降1.8个百分点。

合资公司当中，也仅有广汽丰田、广汽三菱等几家勉强保持较高速增长；东风日产、上汽大众等合资公司，已几乎停止增长；长安马自达、广汽菲克、神龙汽车等公司则呈现大幅下滑。

处在变革中的中国汽车市场，不再是所有品牌能够滥竽充数、浑水摸鱼，而是强者乐园，弱者墓地。强势品牌在自身品牌积淀和技术庇护下，仍然屹立不败，王者光环依然永久闪耀。

不过，豪华和高档品牌也有“失意者”，被爆出吉利有意收购的玛莎拉蒂（后被吉利官方否认），去年在中国市场销量暴跌32%，仅售出1.07万辆，较2017年减少5000辆；捷豹路虎2018年在中国销量则大幅下滑21.6%，导致其全球销量仅为59.2万辆，同比下滑4.6%。

当然，中国汽车品牌也有自己的神话。上汽乘用车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺这些中国品牌的先锋，虽然承受外资品牌下探的巨大压力，但以梦之名方能遇见繁华，以梦为马方能不负韶华，逆流而上，这些品牌依然跑赢大势，也不乏同比大增的公司。

2018年，吉利汽车成为中国汽车品牌首个销量突破150万辆大关的汽车制造商，同比增长20%；长城汽车已经连续三年销量达到百万量级；上汽集团乘用车分公司突破70万辆大关，同比增长34%；广汽传祺和比亚迪则迈过50万辆门槛。

然而，值得注意的是，为了冲击300万辆目标，一汽-大众将推出廉价品牌，此举无疑将直接打压中国本土品牌，虽然其前任中国CEO表示并无此意。但诸如上汽通用五菱、东风日产和东风本田推出的合资自主品牌宝骏、启辰和思铭，如今销量业绩并不尽人意。

虽然上汽通用五菱寄望其能够提升合资公司品牌价值，但从其目前销量业绩看来，已经明显失利。

交强险数据显示，2018年宝骏品牌销量约80万辆，同比下滑19.6%，其推出的“爆款”车型，也总是昙花一现；启辰品牌则在经过增长期后进入衰退期，去年其交强险数据约为13.2万辆，同比减少3.8%。

“对于我们而言，不再是只能被动地遭到打压，我们现在已经能够实现上打下压。”一位不愿具名的中国品牌负责人如是说。

过去一年，不论是吉利推出的领克（LYNK&CO），还是长城汽车的魏派（WEY），亦或是名爵、传祺，其体系能力已经能够支撑与部分外资品牌一较高下。但品牌积淀和售后服务软实力方面，双方依然存在较大差距。

在出其不意之后，如何稳住阵脚，今后两年将是考验这几家中国品牌向上的磨刀石，亦是吉利、长城和上汽、传祺能否与大众、丰田和通用这样的世界汽车巨头真正实现同台竞技的基本条件。

2019年，是中国汽车市场降低进口车关税、取消合资汽车股比限制的第二年，也是第一个完整年，同样这也是《汽车产业投资管理规定》正式实施的第一年，而经历了整体下滑、豪华车市场高歌猛进的中国汽车企业，既要坚定对市场的信心，同时又要为自己敲响警钟，有所为有所不为。