十几万的豪华进口SUV，空间大操控还堪比轿车

相信很多朋友也是这么想的，讴歌品牌知名度又不高又没有豪华感，凭什么买着豪车的价格？特工跟你们的想法一样，觉得讴歌的产品都透露着一股浓浓的本田味，做工用料也没显得有多高级，确实很不划算。不过讴歌也并非全部产品都不值得入手，像这款SUV我就觉得性价比满满很适合年轻消费者，它就是讴歌CDX。

讴歌CDX是款紧凑型SUV，自它出生以来就争议不断，总被人抓着“它与缤智同平台”这个话题不放，但我想说它们真的不一样，最显而易见CDX的空间真的大很多。而像雷克萨斯ES和丰田凯美瑞也是同平台，不也是那么多人愿意多花十万去买ES吗？其实平台不是评判一台车的标准，重点要看匹配、设计和用料。

像CDX的外观与生俱来就透露着一种精致感和科技感，这就是豪华品牌与合资品牌的不同，缤智无论怎么看最多也是觉得它时尚罢了。但你看CDX的车头，尤其是LED大灯，虽然功能不多，但造型真的非常特别。再配上“钻石五边形”的进气格栅，前脸造型可谓尽显犀利。

而车身侧面和车尾，众多的线条切割，给人感觉整体造型充满着层次感，特别是车身上两条夸张的腰线，勾勒出了很强的运动感。但从外观上来看，CDX就已经充满着运动气息，而且也比缤智多了一份科技感和设计感，一眼看过去就会感觉CDX比较高级。

坐进车内首先给人感觉空间好像挺宽敞的，这也是得益于品牌一贯的空间最大化设计理念和较大的车身尺寸。而中控设计其实并没有太多的亮点，唯一让人感到新颖的是按键换挡机构，看起来科技感满满，刚开始用的时候或许会不太习惯，但用久了以后“真香”。

而最重要的是内饰做工用料考究，大量的真皮包裹和精致的按键，完全符合豪华品牌的定位，最起码特工觉得真不比奥迪Q3、奔驰GLA这样的竞争对手差。而且它的后排更是比它们不知道宽敞了多少，再加上柔软的坐垫设计，乘坐的舒适性真的十分优秀。

作为一台本田，发动机盖下的东西才是它值得炫耀的东西，更何况它是一台高级的本田。CDX有两种动力总成，分别是1.5T+8挡双离合和2.0L混合动力系统，特工不打算讲解混合动力版本，价格太贵没什么性价比，或许买它的人更想要不同的生活方式，但特工比较实在觉得性价比才会王道。

1.5T发动机能爆发出182Ps的最大马力和240Nm的最大扭矩，数据可以说赶上许多2.0T的发动机了，数据是相当漂亮的。而开起来亦是如此，3000转之前动力可谓随叫随到，变道超车简直就是分分钟的事，而在3000转以后会有所衰减，不过对于一款城市SUV来说，已经完全足够了。

而悬架方面也是争议比较大的，CDX采用了前麦佛逊独立式悬架，后扭力梁悬架，一直被人吐槽不厚道。但特工想说明一件事，对于一辆汽车我们不能单看配置单，更重要的是看调教和匹配，很简单一点，比如无钥匙进入这个配置，如果匹配得不好，经常感应不到钥匙的存在，偶尔还开不了门，那跟没有这个配置又有什么区别呢？甚至还要冒着被破解的风险，还不如用钥匙来得直接。

CDX也是如此，虽然它后悬架配了扭力梁，但却调教得非常优秀，过弯的支撑力十分充裕，给它精准的转向带来了足够的底气，过弯极限可谓非常高，38号还曾经拿它和运动标杆的宝马3系在同一条赛道上跑，没想到CDX竟跑出了和3系不相上下的成绩，虽然采用了不是很高级的悬架，但却调教出了超越轿车的操控性能，可见讴歌的调教实力是非常雄厚的。

更重要的是，扭力梁悬架无法避免的会比较硬，对长途行驶舒适性会有一定影响，CDX就全系标配了自适应减震系统，可以通过电子控制系统，根据路况自动调节阻尼力，让它在需要激情时提供足够的支撑力，而需要舒适驾驶时又能有着高端平顺的乘坐体验，这样的配置在同级甚至更高一级也是没有出现过得，可见讴歌的厚道。

总结：跟宝马X1、奔驰GLA或者奥迪Q3相比，讴歌CDX或许并不是最优秀的一款，但综合设计、配置、工艺上，它确实一个十分均衡的产品，并且说它是同级最运动的SUV也完全不为过，再加上现在市场上有着4-5万的优秀，最低配优惠下来17-18万就能拿下，可谓竞争力满满。

如果你是个喜欢驾驶，又不得不兼顾家庭，为何不考虑一下这款充满性价比的CDX呢？或许你会说喜欢操控就买宝马，但你要知道的是X1的价格足足贵了十万，而且谁敢说X1的运动性能比3系更强呢？而且CDX还兼顾了科技感和豪华感，差的可能只是品牌知名度罢了，所以如果不介意品牌，不妨看看CDX，或许它能还你一个惊喜呢。