日前，广州发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》，文中提到，新能源车生产企业需向车主提供充换电设施及废旧电池回收服务。这通知一出，电动车主拍手称好。电动车，刚买的时候用着新鲜，过了几年就开始头痛这电池问题，等电池亏得超不多了，消费者精明得很，买换个电池得多少钱？不买！
车商也很头疼收二手电动车，毕竟车况的监测已经超出它们的“认知”，对电动车性能影响最大的电池和电机状况，车商们也只能靠“猜”，惹不起也躲不起，车商对二手电动车也是闻风丧胆。
电动车在二手市场，除了特斯拉还能靠名气保证保值率，其他品牌的电动车你一打听，那都低得惊人。关键是，价格低不算事，没人接盘才要命。车商都怕的二手电动车，谁能给它一个好归宿好？
二手电动车你敢买？
截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。在政策的春风吹动下，保有量的提升也有利于新能源二手车市场的体量增长，可以买的二手电动车是越来越多了。
二手电动车是多，但却依然不受消费者待见。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对较低，纯电动车不足50%。30万买台电动爹，开3年后车况极佳，但标价10万没人要，这就是命啊。
数据显示，特斯拉旗下的一款车型保值率达到了90.21%、蔚来ES6也有73.5%，但消费者更愿意购买传统的燃油二手车。关键的问题是电池。使用了几年之后，纯电动车型的电池损耗是一个重要的因素，而更换电池需所需的费用，每位车主一打听，心里都在滴血。
要知道，电动新车里，电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一，30万的电动车，换电池经销商报价10万不是吹的，这无疑给二手车买家增加了高额的成本。
另外一个制约二手电动车流通的，是车况的质检问题。就算有新能源二手车进入二手车市场，车商们也不敢轻易接手，因为目前还没有完善的新能源二手车检测标准，只凭经验来看外观、车架等，无法全面了解新能源二手车的状况。别说二手车水深，二手电动车的水更深，电子系统、电池的状况谁也没谱。
虽然，大家在买新的电动车时，销售都会附上多条优惠政策和服务，如金融免息、流量免息、免费救援、免费专属充电桩，但到了转卖二手车后，次任车主很有可能无法享受这些政策与服务，讲真，没有专属服务，二手电动车的吸引力大大降低。
说了这么多，不难理解广州的这个新能源车新政，会有这么多消费者点赞，说白了它就是为了完善电动车的售后服务问题，这不但让车主使用更方便，同时让二手电动车的价值大大提升。
谁能给二手电动车好归宿？
当然，无论售后服务怎么完善，二手电动车的流通，才是促进整个行业的推动力。谁能给二手电动车好归宿？二手车商是靠不住的，没有完善的监测标准和售后服务，无论买家还是卖家，都不想去二手车卖场碰运气。
那车企官方渠道呢？或许更靠谱。
首先，如果官方渠道能回收二手电动车，最先能解决的问题，就是“保价”。只要你官方不降价，那在官方渠道上的二手电动车，价格就能更加坚挺。而当下大部分电动车企的直销模式，也给这个“保价”有了保证。
另外，竟然有官方背书，那二手电动车的监测、认证、质保等一系列头痛问题，就迎刃而解了。早在2019年，威马汽车就发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期，还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。
随后，蔚来、小鹏等车企，也纷纷开通官方二手车专属品牌和流通渠道，相比于传统车型，新能源车型具备独特的数据优势和技术优势，如果在售卖新能源二手车的时候能提供查询电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者和购买者及时了解到车辆电池的使用情况，那么双方都会更加放心。
说到底，官方二手流通渠道的建立，不单单是帮助车主接盘手上的电动车那么简单，更重要的是建立一套完善的售后服务体系，这竟然增加二手车的附加价值，也能让新车的价格更为稳定，消费者对购买电动新车，也更有信心。这从另一个角度看，不就能促进电动车的销量吗？
总结：
如果你是一位正准备购买电动车的消费者，除了续航和性能售价等，你最关心的是什么？除了充电，相信就是换电、二手买卖等售后问题。而随着更多的新能源车管理办法的完善，以及官方售后服务渠道的建设，相信属于二手电动车市场的春天，总有一天会到来。