如果卖“0公里二手车”是犯罪，那我等甘愿伏法

5月23日，长城汽车董事长魏建军一石激起千层浪，把“0公里二手车”直接暴露在了公众视野里。

他在接受媒体采访时表示，“0公里二手车是现在的一种（行业）怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”

不少网友表示，卖车的套路居然还能离谱成这样？毕竟“0公里”和“二手车”这两个原本矛盾的事物却意外地和谐统一了起来。

5月27日，商务部突然把车企、行业协会还有二手车平台的人叫到一起，专门讨论最近闹得厉害的“0 公里二手车”乱象。值得注意的是，这次闭门会议上，除了包括比亚迪东风在内的车企代表外，居然还有抖音。

有朋友会问，汽车行业开闭门会，一个短视频平台凑什么热闹？事实上，在懂车帝、瓜子二手车一些汽车交易平台之外，抖音才是“0公里二手车”最肥沃的土壤。

突然被外界聚焦，并一棍子打成了乱象，一大批“0公里二手车”的承销商瞬间炸锅，纷纷发视频表示抗议，既然要乱，就乱得理直气壮一些。

存在即合理？

来自河南驾诚汽车租赁有限公司的金涛总，在视频中略显讥讽地表示，“卖了这么多年的‘0公里二手车’终于被发现了。”

视频里，金涛总的身后是几百台来自各大品牌的“0公里二手车”，也就是他们口中的包牌包税准新车。

有5.58万元的海豹05、8.99万元的顶配CS75 plus、7.98万元的瑞虎8荣耀版……合资、自主、燃油、新能源可以说是眼花缭乱。

这条借着乱象自我批评、自我打击、自我举报的视频也是金涛总这几个月来流量最高的一条，实实在在靠乱象出圈，甚至还宣传了一下业务。

与金涛总的嬉皮态度不同，同样来自河南的好兄弟汽车的张总（化名）就显得硬气不少。在评论区，甚至有好心群众开始提醒张总。

“大哥，政策已经开始关注你们了，0公里二手车即将变成历史，不要被抓成典型，国家正在收集资料整治，做好心理准备。”

张总直接强势回应，“如果卖便宜车是犯罪，那我伏法。”大义凛然的姿态与我不是药神有的一拼，颇有几分牺牲自己，给百姓谋福的意思。在他看来，0公里二手车并不是什么稀奇产物，仅仅只是一些便宜一点的车而已。

除了金涛总，张总外，抖音上一时涌现出无数车贩子，相继表示，“不装了，摊牌了，我就是你们口中的0公里二手车乱象！”都在试图用乱象引流。视频里也大多是一片空地，停着多则上千台，少则数百台的“0公里二手车”。

面对互联网中各种庙堂之上的喊打喊杀，这种来自遥远江湖的戏谑着实有些讽刺。在他们的视角里，第一没偷没抢，第二是正常交易，“为什么就要被打成乱象？”

来自菏泽的二手车商星河汽车李总表示，“我们仅仅是在拿车价的基础上加了一点点利润给到消费者，而且这早就不是一天两天了。”

李总介绍，在菏泽当地最大的车商手里，停车场内每天都是停着大几千台车。“最早这些车买得其实少，租的多。基本上都是拿去跑滴滴的，他们甚至也包牌包户包保险，直接就是运营牌照。”

“基本上所有的租赁公司都在那提车，客户有什么需求再直接去要车，不用压资金。后来也做以租待售，以前也不太对小客户，就是怕把价格打乱，直接卖是这几年才有的，反正大家都打折卖，无所谓了。”

另一方面，之前能大批量低价拿到车源的基本上是走得大客户渠道的批量采购，这两年随着销售压力增大，低价车给到第三方的情况也越来越多。

这也是“0公里二手车”能走进公众视野的原因之一。

便宜有好货吗？

要研究“0公里二手车”到底乱不乱，首先得从源头问起。为什么会有“0公里二手车”？这些车到底合不合规？

一般来说，“0公里二手车”有三个渠道：

第一是汽车生产厂家将大量刚下线的新车，或一些库存较长的滞销车辆通过相关二手车渠道处理后，不仅可以“制造”漂亮的销量数字，也可以达到消化库存的目的。

第二是部分授权经销商为获得厂家返利，将部分不热门的车辆假过户，次月再以“客户贷款被拒”等理由再度回收车辆进行二次销售，达到“一车双吃”的套利模式。

特别是目前，汽车消费补贴较高，报废并置换新能源汽车的甚至能拿到2万元补贴，再加上报废残值。一台报废车做置换，拿到的价值比原本买来还要高很多。

目前市面上的廉价报废车都快不够用了，一度到了哄抬物价的地步。家在上海的小刘表示，“在疫情期间，买了一台超级便宜的折扣车奇瑞小蚂蚁，现在置换补贴20000元，普陀区政府还补贴3000元，加上车子本身还有一些残值，确实非常划算。”

消费者能赚到的便宜，这些车贩子自然不会放过。很多“0公里二手车”就是为了拿到补贴，给很多没有旧车置换的消费者准备的，车商在中间自己拿补贴赚取差价，这也是目前“0公里二手车”价格来到一个新低的底层逻辑所在。

第三个来源比较冷门，国内有些新车出口至东南亚、俄罗斯后，因关税差异，部分车辆通过平行进口回流，伪装成二手车低价冲击国内市场。而且这些车还能拿到一些出口退税，价格也进一步下降。

目前外界对于“0公里二手车”乱象这“乱”字的症结点主要集中在第二点上，认为车企和二手车商在默契的套取国家补贴。

而事实上，这些二手车商也是有承担风险，如果置换够得的“0公里二手车”卖不出去，那还是会砸手里的。整个流程上并没有不合规的地方存在，只是对汽车经销的原有价格体系造成了一些破坏。

在当前如此内卷的环境下，即使没有“0公里二手车”，车企也要主动降价，对于这些倒卖行为，早就睁一只眼闭一只眼了。

除了流向国内市场外，“0公里二手车”在此之前还大批量流向海外。比如理想的“0公里二手车”一度比国内新车还贵出不少。

有二手车商透露，国内售价45万元左右的理想L9系列，在中亚一些国家要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想L7系列车型，其售价比国内的起售价会贵近20万元。

山东菏泽的二手车商李总（化名）表示，2023年一年时间内对外出口了200多辆吉利星越L，净赚100多万元。

李总透露：“国内有几百家出口企业，主要车源就是这些‘新车变二手车’。相比国内市场，出口能多赚30%利润，还能帮厂家清理库存。”

而且不同车型，价格也大相径庭。“最好是中国特供车，一些全球车有销售保护，也分红区蓝区。全球车我们一般就只在蓝区销售，但运输成本会高出不少。”

有消息透露，这一次商务部开闭门会主要也是冲着出口的这个问题去的。毕竟不少渠道出口的车辆未做本地适应性测试，市场投诉率激增30%，有损中国品牌形象。

对于普通消费者来说，“0公里二手车”到底能不能买呢？针对燃油车，如果不在乎库存时间的话，其实跟新车的确没太大区别。

这里需要特别提醒的是，买“0公里二手车”要对比配置，很多“0公里二手车”也有减配的情况存在，属于是没有在配置单上出现的厂家特供车。

在新能源方面，看似捡便宜的消费者，实则承担着巨大风险。

比如在一些新能源车型上，购买零公里二手车意味着自动放弃首任车主权益。几乎所有品牌的电池终身保修只限首任车主，二手车即使零公里也享受不到。更隐蔽的是产权风险，部分“包牌车”可能存在抵押贷款，消费者稍有不慎就会陷入债务纠纷。

只能说，买“0公里二手车”，还是需要擦亮双眼。

综合来看，“0公里二手车”数量的激增，背后或折射出国内汽车行业深层次的结构性矛盾，但这种“乱象”到底需不需要整治，怎么整治？恐怕一次两次会议也开不明白。

毕竟，在嘉靖年间，替大明王朝遮风挡雨的也正是严嵩、严世蕃这样的“乱臣贼子”。