选电动车，谁能给你真正的“信赖感”

自汽车发明一百多年来，汽车行业的风向转变了一次又一次，如今汽车行业的主战场，是新能源车。

短短几年，汽车行业绝大多数车企的目光都转向新能源车，并实打实地认真打造产品，一众产品力爆棚的新能源车陆续推向市场，甚至出现搭载 L2、L3级自动驾驶，以及续航里程突破500公里、600公里的电动车，同时，领先的智能交互功能也在这些电动车上配备。

虽然算起来，目前电动车的体量与燃油车还无法相提并论，但电动车的发展气势，快速更新带来的想象力，以及在车市遇冷之下依旧表现出的强劲增长势头，让人不得不承认，电动车的发展声势的确盖过了燃油车。

或许正是在这种态势的引导下，合资品牌开始大举进攻电动车领域。比如，代表欧系汽车力量的大众、戴姆勒、宝马在今年3月底进行了一次技术路线选择的大谈判并最终选择了电动车路线；而汽车工业的另一巨头丰田，紧接着也开源了全部混动技术专利，欲在这场新能源市场争夺战中取得更多的话语权。

燃油车与电动车，目前正处于此消彼长的趋势之中。而中国在2018年，新能源车取得126万辆的销量，占到全球新能源车市场销量的一半，从这个角度说，中国已经在这个极具潜力的产业当中获得领先优势。

所以，当下我们已经无须去讨论电动车是否就是未来趋势，而是应该去探讨或引导用户，如何挑选一辆好的电动车。

目前，新能源车领域主要以外资车企、合资车企、造车新势力以及传统自主车企四方势力组成，新能源车产品也是争相斗妍，好不热闹，普通人入局很快就有“乱花渐欲迷人眼”的感觉，要挑选一辆好的电动车实属不易。为此，笔者以自己在汽车媒体行业多年的经历总结出三个字：“信赖感”！

如今许多人对电动车的质疑，一如百年前汽车刚刚问世时，对于一辆车背着一桶油四处跑是否会引发自燃的恐惧。燃油车经过一百多年的发展，各项技术趋于成熟，可靠性自是无虞，而电动车在短短的十年左右发展到如今的水平已经是难能可贵。当然，这并非是为电动车依然存在的这样或那样的问题开脱，也不是有意要将风险转嫁于消费者，只是陈述事实。而且，与消费者挑选电动车的心境是一样的，笔者同样要为自己的建议负责。

而环视车市，哪一款电动车能给用户带来“信赖感”呢？这让我想起在今年上海车展上，看到的国机智骏将于今年第四季度上市的GX5、GC1、GC2三款车型。虽然是新能源汽车新晋品牌，但在我了解国机智骏真实实力，以及这三款车型的产品力之后，直觉认为，这或许就是消费者正在寻找的“信赖感”。

“信赖感”是拼出来的！

近几年，在趋势的带动下，加上各方政策的鼓励下，新能源车行业发展出现了许多有悖于正常发展步伐的事情，比如一贯用吸引人眼球的口号，或者甚至仅用PPT模式“造车”的乱象层出不穷，这或许能引得一时流量，但终究于行业、于自身无益。正所谓“大浪淘沙”，越是在这种轰轰烈烈的态势之下，能耐得住寂寞、闷声搞研发、低头攻技术，只为打造具有一流产品力和技术水平的新能源车型，这样的车企首先在“作风”上是值得称赞的。

国机智骏成立于2017年3月，但在两年多的时间里，外界几乎看不到有关国机智骏的消息和报道，即使是“嗅觉灵敏”的汽车媒体，也鲜有关于国机智骏的材料。但事实是，国机智骏在这两年多的时间里做出了众多奠定其未来车型品质和产品力的重大举措。

首先是建立全球化研发体系。“闭门造车”从来不是明智之举，何况如今汽车技术研发均是通过融入全球价值链，整合全球范围内的资源、人才、技术和品牌等，才可能进一步提升自身在行业的影响力，由此创新转型升级的发展路径和模式，助力构建车企自身的核心竞争力，同时也为后续长久发展提供持续的动力。

国机智骏在短短的两年多时间里已经建立起“三国五地”全球化研发体系，其中，国内三大研发中心（分别位于北京、天津、南京）和欧洲研发中心（位于德国慕尼黑）已相继投入运营，北美研发中心（位于美国硅谷）正在紧锣密鼓筹备中。与此同时，国机智骏还完成了五大电动汽车专属平台同步研发，并且是按照国际标准进行正向研发。同时，建立全球化研发体系同样也是为了开拓国际市场，国机智骏产品规划中同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。

其次是千人团队技术攻关，实现三电技术创新引领。众所周知，电动汽车的竞争，归根结底是三电技术的竞争，谁能掌握三电核心技术，谁就拥有话语权。凭借强大的人才库和研发体系建设，国机智骏在三电核心技术创新领域很有一套。在研发理念上，国机智骏是以用户体验为核心驱动力，通过中外研发资源的协同和创新，正向研发并掌控电池、电机、电控三电核心技术。并采用领先的三元软包电芯电池技术路线，自主研发轻量化电池箱、高精度电池管理系统与整车控制系统等，匹配经过市场检验的成熟电驱系统，实现续航里程、驾控乐趣与经济节能的平衡统一，解除消费者对电动汽车实用性的重重顾虑。在此基础上，聚焦智能化和网联化等技术核心能力的建设，以此形成新能源汽车产品的核心竞争力。

再者是10万辆产能整车智造基地的完成。对于很多新能源车企来讲，横在发展面前的一大障碍是自建工厂，不过这对国机智骏来讲显然不是问题。总投资80亿元、占地1300余亩的赣州智造基地于2017年破土动工，其一期占地760余亩、投资25亿元、年产能10万辆，已具备量产条件。对标全球领先企业，国机智骏智造基地涵盖冲压、焊装、涂装、总装、电池、轻量化等六大工艺车间及相关配套设施，结合生产全过程质量管控体系，确保出厂的每一辆电动汽车品质至臻，值得信赖。

还有就是与全球顶级供应商建立合作伙伴关系。汽车行业，毫无疑问属于技术密集型行业，这里没有任何一家车企可以凭借单打独斗而成功存活下去，唯有一个产业的通力合作方能成就未来。这就是我们常常听到的供应商，而供应链的品质也直接决定了电动汽车产品的品质。国机智骏在这方面从未马虎，选择的供应商包括FEV、恩坦华（INTEVA）、捷威（JEVE）、西门子（SIEMENS）、伟巴斯特（WEBASTO）等全球顶级汽车零部件供应商，并通过严格的供应商考核评价指标体系，从制造源头上保障电动汽车的品质。

从一系列的举措来看，国机智骏自始至终都是一副认真造车、踏实研发的“实力派”形象，这无疑给人以“可靠而值得信赖”的形象。结合国机智骏“成为值得用户信赖的新能源汽车品牌”的企业愿景，我认为国机智骏是用行动和事实证明了这一点，这也是笔者认为国机智骏具备“信赖感”的主要原因。

值得一提的是，国机智骏尽管低调，但在我们了解其背景之后，更认为这种低调是难能可贵的。与很多新能源车企、尤其是造车新势力喜欢傍附各种“大咖”为自己贴金不同，国机智骏背后才是名副其实的“大咖”。

说到这儿，我们需要知道一下国机智骏汽车的来历。其是由国机集团旗下国机汽车，联合集团内外部共7家实力伙伴组建而成，而国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验、资源基础和汽车销售及服务渠道。有如此雄厚实力的央企背景，国机智骏显然在造车这件事上更靠谱，“造车实力派”无疑了。也因此，“国机汽车切入新能源汽车项目，比传统车企更快，比互联网造车的企业更稳，比民营做车的更准”才是一句十分中肯的评价，也让从中传递出来的“信赖感”更深了一层。

有了“信赖感”做后盾，谁能不爱？

人与人之间有了“信赖感”，相处才能长久；人与物之间有了“信赖感”，才能从心底透出喜爱之情。而正是对国机智骏有了“信赖感”，对其推出的GX5、GC1、GC2三款车型才能生发喜爱之情。这也正是我在上海车展期间对国机智骏以及亮相的三款车型进行一番深入了解后得出的结论。国机智骏整车设计造型均由欧洲设计团队完成，简约时尚的外观十分符合国人审美。基于“最短悬长，最大轴距”设计及纯正向研发的电动车专属平台，为车辆赋予超越同级的驾乘空间和安全性能，能满足消费者多场景用车需求。

对于纯电动车，人们除了关心续航能力之外，还关心安全性，尤其是电池安全性。为此，国机智骏并没有采用能量密度更高的NCM811电芯，而是选择了技术更为成熟的NCM622电芯，也许在能量密度数据上表现不够“惊艳”，但足以满足普通消费者日常用车需求的同时，更重要的是提高了电动车的安全性。这种举措在我看来，完全是站在消费者的角度考虑问题，毕竟相对于高能量密度隐藏的风险来讲，绝大多数用户都是会优先考虑安全性。

拿GX5来讲，这是一款纯电SUV车型，也是品牌旗下首款高品质SUV车型。新车采用的RAS底盘架构是国机智骏汽车针对纯电动车全新正向开发的专属底盘，在安全性、空间利用等方面均优于同级竞品。采用“极速流光美学”设计理念，整车造型圆润饱满，张力十足。尤其是众星拱月前进气格栅，搭配提琴式前雾灯和星耀式LED大灯，个性前卫。侧面流畅优雅，上扬式腰线配合双色铝合金轮毂体现出一丝运动气息。车身尺寸方面，GX5长宽高分别为4150mm×1800mm×1611mm，却可让轴距达2650mm，定位精品A级SUV。

而在车内，GX5同样令人赏心悦目。一体式环抱记忆座舱融入人机工程学理念，为用户打造愉悦舒适的驾乘体验。13英寸双模中控大屏内置Ze-link智能语音交互系统，具备Super ID专属身份记忆识别功能，能通过声纹轻松识别专属身份，瞬间恢复座椅、空调、娱乐多媒体等个人专属设置。另外，利用手机APP亦可实现远程车辆定位、车门关闭/解锁、空调开启/温度调节等多项操作。动力部分，GX5搭载一台永磁同步电机及三元锂电，电池容量为46.4kW･h，NEDC综合工况续航里程达到338km，快充模式下将电量由30%充至80%仅需45分钟。

而同样基于全新RAS底盘架构打造的A0级纯电动两厢车GC1，也采用了家族式设计语言，众星拱月造型前格栅搭配包豪斯风格切割晶钻大灯颇具艺术美感。整车外观古灵精怪，造型圆润饱满，前后悬极短，以此追求最大的车内空间。内饰风格走灵巧可爱风，在个性化风格的基础上融入很多简洁实用的配置。而在车身尺寸方面，GC1的长宽高分别为3710mm×1670mm×1530mm，轴距2500mm。动力部分，GC1同样搭载一台永磁同步电机，三元锂电池容量为36.2kW･h，NEDC综合续航里程为338km，在快充模式下将电量30%充至80%需要30分钟。

采用三门设计的GC2定位A00级纯电动两厢车，圆润造型与GC1相近，也是走灵动小巧路线，而且与GC1一样也提供双色炫彩车身，更彰显年轻活力。内饰与GC1基本一致，配有内嵌式中控屏、三辐式方向盘和色彩亮丽的中控面板。车身尺寸上，GC2的长宽高分别为3310mm×1670mm×1530mm，轴距2100mm。动力部分与GC1一致，永磁同步电机及容量为36.2kW･h的三元锂电池，NEDC综合续航里程为368km，在快充模式下将电量30%充至80%需要30分钟。

除此之外，国机智骏自主开发的5大纯电动汽车专属平台（E/K/S/A/X），分别定位不同级别市场。其中，E平台定位微型代步车细分市场，K平台定位小型精品细分市场，S平台定位紧凑型个人与家用细分市场，A平台定位紧凑型及以上公商务与家用细分市场，X平台定位高性能国民跑车细分市场。国机智骏计划每年向市场推出3款全新车型，在2023年前推出16款电动汽车，全面覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑等细分市场。

在产品力就是一切的汽车领域，国机智骏一上来就能抓住市场主流，迅速推出具有高品质、高颜值、高科技、高智能的纯电动车产品，对用户来说无疑是一剂定心丸。相信用户在看到产品、了解产品之后，不知不觉间就能产生出“信赖感”，这样符合用户真实用车需求的纯电动车，谁能不爱？

写在最后：

很快，国机智骏三款新车GX5、GC1、GC2就要在第四季度上市了，除了有望成为兼具驾驭乐趣以及个性化的标志性产品之外，相信也会让国机智骏“造车实力派”形象更为巩固。而且，国机智骏不光在产品力上下功夫，同时在营销模式上也进行了创新——“1+1+1”营销模式，即自主+经销商+大客户的模式，以自建渠道进行先期推广和引流传播，主攻核心市场区域，以经销商和大客户作为重要支撑，支持长期发展和全国范围覆盖，形成高密广域的网络布局。这种营销模式的优势是化整为零，不仅让消费者购车、养车变得更加简单，同时也真正做到无限贴近用户，降低客户购车门槛，无形之中拉近了品牌与消费者之间的距离，也让“信赖感”建立的更容易和更牢固。

从建立全球研发体系，到三电技术创新，从10万辆产能整车智造基地，到与全球顶级供应商建立合作伙伴关系，从务实的产品规划，到创新的营销模式……看得出，国机智骏并没有步自主传统汽车品牌或造车新势力的后尘，而是独辟蹊径，以满足更多用户对品质可靠的电动车需求为目标，聚焦紧凑级及以下细分市场，推出品质、设计、续航力、安全性都颇具竞争力的产品，因此，我们有理由对国机智骏以及GX5、GC1、GC2的未来充满期待和信心。