新一代速腾外观上继承了大众全新的家族化设计语言，与新一代朗逸一脉相承。
网格六边形进气格栅，由横幅镀铬饰条装饰，搭配内切角灯组，造型简约而又不失时尚气质，较现款车型还多了几分硬朗。下进气口与上格栅相呼应，将整个车头营造出丰富的层次。
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大众又玩减配，新一代速腾扭力梁死灰复燃
以上汽车 2019-02-13 10:46:27
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说起大众，这个进入国内比较早的车企深受国人的喜爱，旗下无论是轿车还是SUV都很受国人追捧。并且在各大销量排行榜上，大众汽车几乎都是名列前茅，去年在国内的总销量也是稳居榜首，让众多合资车企看红了眼。
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大众入乡随俗玩减配，“扭力梁速腾”诞生降口碑
速腾呢？在国内一直是最受欢迎的A级车之一。尤其是第一代引进的车型，凭借着过人的品质以及出色的技术，赢得了不少消费者的喜欢。人们都说当年的大众才是好大众，是真正的德国水准。可惜好景不长，德国人很快入乡随俗，跟中国人学会了减配这个神奇的技术，大刀阔斧的砍掉看不见的配置以及看不到的东西，只是在表面上做文章。这就诞生了当年的”扭力梁速腾”。
下场自不用多说，换装了扭力梁的速腾当年大面积遇到了断轴事件，最终不得不召回在悬挂上补一个补丁了事。这也让人们对速腾的好印象全无，虽然后期高尔夫和速腾都换上了独立悬挂，但是口碑早已凉凉。
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扭力梁死灰复燃，双离合雪上加霜
为了迎合消费者审美，紧跟市场潮流，老迈的大众速腾也迎来了全新一代车型。
新款速腾（Jetta）在美国正式发布，1.4T+8AT这个组合,让以上君眼前一亮，速腾很可能成为了国内首款用上8AT变速箱的A级家轿。但是，好消息还没捂热，坏消息接踵而至。国产的速腾将不会引进8AT变速箱，而是继续使用7速双离合。最坑爹的是扭力梁悬挂死灰复燃，真是雪上加霜啊！
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新车并不“新”
新一代大众速腾也将基于大众MQB平台打造，技术更加先进，新车预计于2019年一季度正式上市。
全新速腾整体沿用了海外版全新Jetta的整体风格，相比起现款车型外观、内饰、配置和尺寸均做出了调整，最起码还有一点新鲜感。但是，由于设计上依然是浓浓的大众风，给人一种新车并不“新”的感觉。网友评论：早已审美疲劳了！
车身侧面凸起的腰线，非常彰显力量感。溜背式车顶造型，使整车看起来更显修长优雅。尾部造型相对简洁，微微上翘的鸭尾式设计，是车尾的点睛之笔。
从铭牌可知，新一代车型轴距进行了加长，名称直译为“全新一代速腾长轴距版”，这一代的速腾又一次成为了中国特供版。其长宽高为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相比现款速腾在轴距上加长了80mm，而相比海外版全新Jetta则加长了45mm，可想而知，全新车型售价并不会妥协，反而很有可能更贵了。
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内饰没啥新意，属于耐看型
内饰方面，与国内目前发布的朗逸、宝来十分相似，采用了大众全新的设计语言，中控台略微向驾驶员一侧倾斜。不过作为国内大众最贵的A级轿车，速腾在配置上以及做工用料要比朗逸宝来之流强不少，但内饰整体上没啥新意，属于耐看型。
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动力账面数据超过大多数竞品车型
动力上美版速腾全系采用了1.4T+8AT或6MT的动力总成，是1.4T的高功率版本。据悉国内新一代速腾将搭载1.2T发动机，最大功率85kW。另外还有1.4T发动机（分高/低功率）车型，最大功率分别为110kW、96kW，峰值扭矩为250Nm、225Nm，账面数据超过绝大多数竞品车型。
传动系统方面，可以肯定的是国内版本将取消8AT变速箱，因为AT变速箱是美国特色，中国大众将继续使用7速双离合。
而且和美版车型一样速腾将再次换装扭力梁悬挂。悬架的变化其实是有点遗憾的，大众几乎把MQB平台的所有A级车后悬架都换成了扭力梁的非独立悬架，相信这是国内消费者最不愿看到的地方。
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以上君
YS.Auto
速腾是大众汽车旗下在华销量第三大的轿车车型，2018年一汽-大众速腾销量达到近31万辆，有着大众LOGO的光环，大众轿车在中国市场混得风生水起。不过，近段时间大众推出的新车市场表现都比较一般，换回扭力梁的新一代速腾还能延续高销量吗？让我们拭目以待吧！