减配了？新一代逍客或配扭力梁后悬，搭奔驰发动机就能大卖？

文丨凹凸man

说到国内市场上销量最好的合资车企，一定绕不开东风日产，2020年销量达到121.20万辆，排在车企销量榜第5位，但却下滑了6.3%，具体到车型，销量最好的轩逸去年卖出新车47.51万辆，占到总销量近一半，而热销SUV逍客仅为15.76万辆，其他车型占比更小，显然东风日产销量结构严重失衡。为了改变这一现状，东风日产计划对逍客进行换代，目前相关配置信息已经流出，新车能否惊艳中国消费者？

客观来讲，全新一代逍客外观、内饰变化巨大，得益于全新家族式设计语言的应用，足够年轻运动，符合当下年轻消费者的审美，车内双大屏设计则有不错的科技感，配合软材料、镀铬装饰的应用，质感也有明显提升，不过一辆的车能否获得消费者青睐，仅有好看的外观、内饰显然不够，"三大件"才是关键。

现款逍客搭载的是一台2.0L发动机，不少车主吐槽动力肉，而据介绍，全新一代逍客将换装与奔驰共同研发的1.3T发动机，且已在GLB、A级等车型上得到应用，不同的是，新车还将配合48V轻混系统，最大综合输出功率可以达到140马力，动力还算不错，估计油耗也会更低，但不容忽视，其保养成本和维修成本也可能会随之增加。

而在传统系统方面，全新一代逍客仍将使用CVT无级变速器，事实上并不意外，毕竟捷特科变速器技术公司是日产的全资子公司，也是CVT无级变速器的主要生产商，因此东风日产一直坚持使用CVT无级变速器也就可以理解。

按理讲，CVT无级变速器优势很多，比如换挡平顺好，燃油经济性也很不错，但东风日产匹配的CVT变速器似乎存在质量问题，在车质网2020年变速器投诉榜上，排名前十的除了搭载双离合变速器的大众车型，剩下的均为搭载CVT无级变速器的日产车型。

从投诉问题来看，这些车型基本都涉及顿挫、抖动以及无法加速，值得一提的是，CVT无级变速器的优势本应是平顺性好，而到了东风日产这里，反而因为顿挫频遭投诉，丢掉了唯一的优势，而全新一代逍客虽说将搭载全新发动机，但变速器是否也进行了更新升级暂时还不得而知，估计这也是国内消费者想要了解的信息之一。

除了对CVT无级变速器报质疑态度，全新一代逍客悬架配置也引发了争议。现款逍客全系均采用麦弗逊独立前悬+多连杆独立后悬，而全新一代逍客前悬未变，但部分车型或将换装扭力梁式非独立悬架，这种悬架成本更低，但在操控和舒适性方面均不及多连杆独立悬架，因此有网友质疑全新一代逍客减配了。

综上所述，可以看出日产对全新一代逍客倾注了心血，虽说外观、内饰、车身尺寸均很大变化，但的确也存在槽点，比如在最为关键的"三大件"方面，新车仍将匹配CVT无级变速器，然而现款车型匹配无级变速器频遭投诉，也不知道新车有无改进，同时，还有消息称新车部分车型或将后悬架将换装扭力梁非独立后悬，因为被质疑"减配"。不过实际情况如何，还得等到新车上市，也希望换代逍客不要辜负中国消费者的期望。