中国新能源是太迅速，连丰田松下都要“报团取暖”

去年，宁德时代先后与国内外多家汽车企业签订合作协议，这让宁德时代毫无疑问成为国内新能源汽车领域龙头企业。毕竟在此之前，似乎还没有哪个零部件企业在整车企业的合资合作中掌握51%的"话语权"。算上去年12月才与吉利汽车的合作，宁德时代已经与5家整车企业成立了7家合资公司，合资合作名单包括北汽、上汽、东风、广汽、吉利，再加上入股的长安汽车、被入股的拜腾，以及采购其电池的企业。

在国内，似乎没有什么企业能是宁德时代的对手。不过，如果外资动力电池企业入主国内后，还会是这样一番景象吗？当2020年补贴政策彻底退出后，像松下一般的外资动力电池企业可能就会与宁德时代展开一场惨烈的价格战。

现如今，动力电池的竞争就像新能源汽车市场一样，随着国内补贴政策的退补，只会更加的白热化。所以对宁德时代或者是松下来说，只有在电池技术上有不一样的突破，才能更好的带动企业的发展。

此前丰田一再坚持认为电动车在未来市场的需求量过低，但随着全球趋势的发展以及政府监管力度的增加，电动车市场的规模扩大已经成为了不可规避的事实。

从乘联会数据得知，2018年中国汽车累计销量为2235.1万辆，同比负增长5.8％，新能源销量暴涨88.9％，全年售出98.5万辆。并据中国汽车工业协会透露，新能源汽车明后年将会再成为中国汽车增长的动力。到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。而2018年这项数据只有130万。

此前，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上，也再次提出应尽快制订汽车全面电动化时间表的建议，认为2030年中国实现全面电动化是完全可行的。从现阶段新能源的发展速度来看，新能源发展确实超过了预期。

种种迹象表明，新能源是中国汽车市场未来发展的一大趋势。而中国又是各品牌最大市场之一，车企的未来发展自然也会根据各市场的发展趋势而做出改变。

丰田曾计划在2030年前销售450万辆混合动力汽车，其对电池的需求量之大也是显而易见的。据了解，这家电池合资企业将帮助丰田在2030年前实现每年销售100万辆零排放电动车和燃料电池汽车的目标，同时帮助松下在电池生产方面获得成本和规模的优势。