中国动力电池企业强大到啥地步了？连丰田松下都要报团取暖了！

众所周知，电池是电动汽车的心脏。所以在新能源汽车不断发展的如今，电池产业也在飞速成长着。毕竟谁能够在这块"心脏"上占领先机，谁就有在新能源市场中占据一席之地的机会。

而日前，据外媒报道，此前丰田汽车决定为2020年后在中国发售的电动车配备松下电池，而近日曝出丰田汽车将与松下集团计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业。对于两家的合作，其目的是希望降低电池的制造成本并提高产能，同时面对中国电池企业带来的竞争施压。

从两者合作曝光的信息来看，该合资公司丰田将持有51%的股份，松下持有49%，当合资公司成立后，当前松下五家自有电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。当然，这种模式不会干扰目前松下与特斯拉在电池技术上的合作，与特斯拉建立的电池工厂也不会受其影响。

目前松下正在为丰田普锐斯插电混合动力汽车提供动力电池的供应，该产品使用一套容量为8.8kWh的电池组系统。关于合资公司方面丰田表示，将与松下合作生产"现用于混合动力汽车50倍容量的电池组"，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。

尽管丰田一再坚持认为电动车在未来市场的需求量过低，但随着全球趋势的发展以及政府监管力度的增加，电动车市场的规模扩大已经成为了不可规避的事实，尤其针对中国新能源市场的成长速度，而丰田与松下也会增加对于高容量固态电池的研发资金。

相信不少人知道松下，其实还是因为特斯拉。

松下电器从1994年开始制造锂离子电池，1998年量产笔记本电脑用18650圆柱形锂电池，已经形成独有的技术优势。在行业内成为圆柱形电池的首屈一指的企业，无论是在研发端还是在产量方面都算得上是最为出众的企业。

尽管松下特别出众，但直到与特斯拉开始进行合作后，其独家供应商的光环，才真正让松下瞬间声名大噪，而后一跃成为排名第二的汽车电池厂商。与特斯拉进行合作后，松下正式将旗下的NCR18650镍钴铝酸锂离子电池供应特斯拉车用电池。正因为这款电池的产量大，单体电池的一致性特别高，而且比能量高，这就是特斯拉选购这款电池的主要原因。而国产特斯拉，也将使用松下提供的电池。

去年，中国有一个电池企业可谓风光无限，不仅先后与国内外多家汽车企业签订合作协议，它更是坐上了电动龙头宝座的地位，那就是宁德时代。

在国内，宁德时代成为新能源汽车领域毫无疑问的龙头企业。就在它之前，应该没有哪个零部件的企业可以近乎垄断般的占据整车企业供应链的一环并在与整车企业的合资合作中掌握51%的"话语权"。

看看宁德时代豪华"朋友圈"就知道了，算上去年12月才与吉利汽车的合作，宁德时代已经与5家整车企业成立了7家合资公司，合资合作名单包括北汽、上汽、东风、广汽、吉利，再加上入股的长安汽车、被入股的拜腾，以及采购其电池的企业。

在国内，似乎没有什么企业能是宁德时代的对手。不过，如果外资动力电池企业入主国内后，还会是这样一番景象吗？而松下能否成功入主呢？

以现在的补贴政策来说，松下应该也捞不到什么好处，毕竟这个政策对外资来说是不利的。但当2020年补贴政策彻底退出后，像松下一般的外资动力电池企业可能就会与宁德时代展开一场惨烈的价格战。

而据前不久国际投资分析机构瑞银发布的电池生产企业的成本报告可以看到，以21700型圆柱形锂离子电池为例，松下、LG化学、三星SDI、宁德时代的成本分别为111美元/kWh、148美元/kW、150美元/kWh、150美元/kWh，宁德时代的成本是并不具有优势的。如果外资电池企业成本、技术都更有优势，可能几年后动力电池的市场又是另一番景象了。

动力电池的竞争激烈的程度就像如今的新能源汽车市场一样，随着国内补贴政策的退补，只会更加白热化。所以对宁德时代或者是松下来说，都并不是没有隐忧的，毕竟只有在电池技术上有不一样的突破，才能更好的带动企业的发展。